太平洋航线
本月太平洋航线的运力变动主要是航线投船的变化，航线格局基本没什么太大调整。万海与太平船务计划提升双方合作的太平洋航线，预计在年底之前用5艘4250TEU-6000TEU型船替代5艘2300TEU-3000TEU型船，运力规模提升50%左右。达飞将于11月份完成美东全水路PEX3运力升级，届时将由8艘5078TEU型船经营，运力扩大为2005年年中时的两倍。和上述两家公司不同，为增强欧地航线旺季运力，地中海航运近期缩减了太平洋航线运力，继用1艘5900TEU型船舶替换出“新东方”航线1艘6700TEU型船舶投入欧线后，又对该线挂港进行调整，使航行周期由6周缩减至5周，从而抽调出一艘运力。目前投入太平洋航线的超大型船舶数量不多，随着班轮公司的陆续接运，这一数量也将日趋增多。日本邮船计划10月初将1艘9040TEU型新船投入到大联盟的太平洋航线中运营，并打算将其新订造的3艘9300TEU型新船日后投入到太平洋航线中去。
尽管8月份美国爆发次级抵押贷款风波，美国楼市也出现15年来最严重的下跌态势，由此引发市场对美国经济、货运前景的担忧。但从当月货量看，航线旺季格局仍非常明显。除个别航路外，太平洋线船舶舱位利用率达到90%-100%，和去年同期的旺季态势相似。伴随着旺盛的货源，美西洛杉矶和长滩港集装箱吞吐量稳步增长，港口基本没有出现比较严重的阻塞问题，且劳资纠纷和平解决，有利于航线的健康发展，但区域集铁运输能力和集卡服务效率将有可能成为美西港口新的瓶颈。
不过，今年以来美国经济不稳定的表现影响到市场对太平洋航线的后期走势信心，运价提升计划也无法顺利进行。原定8月15日实施的本年度第二轮PSS（USD200/FEU）基本被推迟到9月1日，同时面临折扣。由于第二轮PSS实施时间的推迟，原定10月份的第三轮PSS将被迫取消，太平洋航线运价提升面临压力。
亚欧航线
亚欧航线虽然受欧洲地区传统休假季节影响，西行货量略有波动，但货量总体仍然旺盛，整体航线舱位利用率仍保持高位，主要航线依然满舱，部分公司甚至增开加班船。西北欧线的西行PSS于8月1日如期征收，幅度与地中海线6月中旬实施的USD135/TEU相同，且部分船公司拟将PSS延长至2008年2月中旬。与此同时，10月1日的亚欧航线西行GRI也业已出台，幅度为USD200/TEU（普通箱）、USD350/TEU（冷箱）。
亚欧航线的调整一直引人关注，今年以来亚欧航线中的远东/地东、黑海航线尤为令人瞩目，航线网络持续密集、航线运力不断增加，8月份也不例外。继达飞本月投入7艘2500TEU-3000TEU型船舶新开亚洲/地中海线LEVEX后，长荣于9月初新开亚洲/地东线AEM，投入7艘3000TEU型船舶。中海继对环球航线进行调整后，将投入4250TEU型船舶，与以星、川崎、阳明合作，于9月份新开一条黑海航线。万海与太平的组合在合作开辟了西北欧线、太平洋线后，也将目标投向了黑海航线，双方计划于10月份投入3000TEU型船舶开辟新航线。
大西洋航线
8月份大西洋航线进入淡季，受欧洲假期影响，航线货量有所下滑，月底随着欧洲假期的结束，货量有所恢复。
本月运力调整比较突出的属伟大联盟，其共辟有3条大西洋航线，现将其中两条LOOP1和LOOP2运力互换，将LOOP1线3艘4400TEU型船舶和LOOP2上的2800TEU型船舶互换，由此推动汉堡运力上涨50%。LOOP1挂靠南安普敦、安特卫普、里哈佛、蒙特利尔、南安普敦；LOOP2挂靠安特卫普、汉堡、蒙特利尔、安特卫普。而LOOP3还保持以前的3艘1600TEU-1800TEU型船运营，挂靠安特卫普、利物浦、蒙特利尔、安特卫普。与此同时，CKYH联盟从9月份开始终止美国/地中海TA3航线运营。此前，马士基也表示将于今年第四季度起，终止一条挂靠地中海东岸的大西洋航线。
若班轮公司能够齐力控制航线运力扩张甚至有效缩减，大西洋航线低迷的运价态势将得以较好改善。
