汪 叶
市场回顾
入夏前的美国汽油库存水平和尼日利亚的严峻局势刺激着国际油价7月初开始新一轮上攻，布伦特原油现货价从每桶72.80美元起步直冲每桶80美元，月平均为每桶77美元，比上月上升8.0%。尼日利亚石油生产不断遭受打击，波斯湾的欧佩克六国出口货盘悄然减少，刚刚走出低谷的原油运输市场步履蹒跚，波罗的海交易所原油综合运价指数紧贴1 044点徘徊，月底报999点，比上月底下降2.9%，月平均微升1.0%。
原油运输具体船型市场：VLCC运价跌中有稳。波斯湾东行运价从WS60降至WS54，平均较上月下降14%；西行运价在WS44至WS50之间，平均下跌23%；西非航线运价经历上月大幅下调后继续下跌的空间收小，至美湾运价在WS55至WS74之间，平均上升2.9%；至中国航线运价在WS55至WS67之间，平均下降2.3%；月底分别报WS70和WS63。苏伊士型船主要航线运价继续下降并创今年新低。西非至美东航线对尼日利亚恶劣局势最为敏感，缺乏货盘支持的运价跌破今年原先底部WS100，并探WS80新低，月平均下降12%；黑海至地中海运价受累下降到WS75至WS115之间，平均下降12%。阿芙拉型船运价欧美航线上振，亚洲航线小幅下降。跨地中海运价振动收小在WS95至WS125之间，但7月31日狂跌至WS87，月平均上升9.5%；北海短程运价振动于WS100至WS125之间，波罗的海短程运价振动于WS95至WS148之间，平均分别上涨17%和18%；加勒比海短程7万吨级船运价振动于WS130至WS188之间，平均上涨16%。受大船行情下跌影响，科威特至新加坡运价从WS150逐渐下降至WS130下方止跌回升，平均下降7.9%。
成品油运输市场交易量比6月份并无明显减少。由于运力供应分布差异，太平洋航线运价有所上扬，大西洋航线运价则大幅下调，综合运价指数被压向900点，月底报918点，平均下降9.7%。具体船型市场：海湾至日本7.5万吨级船平均运价为WS138，上升2.4%；新加坡至日本3万吨级船运价WS229，上升7.3%；欧洲至美东3.7万吨级船运价WS225，下跌23%；加勒比海至美东3.8万吨级船运价WS201，下跌18%。
总体上看，本月油轮运输市场4种典型船舶市场变化情况如下，超级油轮：跌中有稳；苏伊士型船：下降；阿芙拉型船：振动；成品油轮：跌中有升。
成品油轮收益涨跌互现
成品油运输市场今年1-7月的运价总体上仍低于上年同期水平。其中，亚太航线和欧美航线的行情涨跌各行其道。波罗的海交易所今年1-7月成品油综合运价指数平均为1 034点，同比下降8.5%。另据克拉克森截至7月底统计，今年1-7月的成品油轮租金收益同比上升2.5%。其中，亚洲航线收益下跌而欧美航线收益上涨。
波罗的海交易所7月30日发布的成品油轮期货行情显示，TC5的第三和第四季度运价期货指数分别报WS193和WS214，结合上半年实际指数平均WS177，市场当前对全年平均运价指数的预计为WS190，同比下降13%。同理推测，TD4年平均为WS235，同比下降15%；TD2年平均为WS267，同比持平。从这组数字中可以解读出，市场预计未来5个月亚太航线运价将高于前七个月水平，而MR型船欧美航线运价则可能降低。
