美国次按信贷影响经济表现，令今年美国零售商在感恩节消费市场要提前减价促销，航商关注圣诞节销售情势会否影响明年海贸活动前景表现。台湾凯基证券（KGI）在最近公布的一份报告中称，明年美国航线将会出现航线调整和削减运力来保持市场水平，预料运价将仍然比今年上涨10%。欧洲航线虽面临下跌压力，但运价仍将超过07年的水平。
中远合并航线改用小型船
随著海贸淡季的到来，已有多个班轮联盟削减泛太平洋线的运力，它的做法，要嘛是把整条航线运力撤走，要嘛是将多条航线合并为若干条。如中远集运将终止一条中国／长滩航线的运营。该航线共配置4艘2750箱运力，航线挂靠上海、宁波和长滩港。作为弥补，将在另两条远东至美国航在线增加上海港的挂靠，4艘2750箱运力将调整至CKYH联盟的一条远东／美东航线（AWE2）上，替换航在线的4000箱运力。
由三井商船、总统轮船、现代商船和达飞轮船组成的新世界联盟宣布在冬季缩减亚洲经巴拿马运河至美国东岸航线的运力。该联盟称，今年的运力缩减行动比去年稍早，是因为今年的运营成本之高前所未有，特别是在燃油方面。公告还表示，为了缓解巨大的成本压力，未来不排除将对航线网络作出调整。
新世界联盟减美东线运力
KGI预计08年欧洲、中东、印度等地区的需求将保持旺盛，因而今、明两年大多数新下水的超大型货柜船将被投放到欧洲航在线。中东和印度则将帮助吸收很大一部分配载3000-5000箱的新添运力。此外，若港口拥堵仍得不到缓解，船舶使用效率也没有明显提高的话，来年的集装箱运输市场上供需将继续保持基本平衡的局面。
循环顶峰保持至09年3季
报告中还提到货柜航运具有资本高度集中和周期循环的特点。随著货柜航运业整合的深化，入行门槛将越来越高。而货柜航运周期，从谷底到巅峰，通常需要2-3年的时间。虽然随著造船科技的发展以及需要的快速增长，如今的循环周期似乎已有所缩短，但这种循环的过程还是很明显的。KGI认为最近一期货柜航运循环的低谷期是在06年的第4季度时，而顶峰期将在09年第3季度时达到。
供给方面，报告预计07-09年间货柜运力的增长速度将逐年放缓，分别为12.8%、12%、11.5%，即每年平均新增运力160万箱。虽然到2010年将有大批新船交付，但由于码头及公路等基础设施的制约，实际运力将远没有名义运力来得那么触目惊心。
需求方面，KGI预计未来数年全球货柜货量的增长速度将保持在9%-12%上下，07、08两年货量将分别达到1.3亿箱，上升10.7%与1.42亿箱，上升9.3%。亚洲对散货的需求正在不断增长，07年美国至亚洲泛太西向在线的船舱利用率达到了60%，而06年则不到50%。亚洲国家，特别是中国、印度、越南，货币的升值更刺激了进口的需求。此外，港口拥堵仍旧是老大难问题，报告称今后数年港口发展与码头处理能力提升的速度将远远落后于运力交付的速度。
