国际油价高企引致加价潮逐渐浮现，从九巴和的士相继申请加价后，6个货运业团体昨日提出本周四将按里程征燃油附加费，本地及跨境货柜车每公里收费分别为0.81元及0.65元，以本港葵涌往广东惠州为例，燃油附加费便要174元，使运输费增近一成。有学者认为，油价增幅惊人，各交通工具「加风」一发不可收拾，民生深受影响之余，营商成本也节节上升，市民生活和本港竞争力都不可避免受到影响。
继巴士、的士、小巴等交通工具，难抵油价上涨的压力申请加价后，代表全港7成货运业界的6个货运业团体昨日召开记者会，要求增收燃油附加费，以弥补油价上涨造成的成本增幅。香港货柜车主联会主席黄基表示，燃油价格由去年初每公升8.09元，暴升至目前的每公升9.72元，增幅高达两成，令货运业营运成本大增。
运输业随时出现倒闭潮
随着内地出现油荒，人民币又不断升值，亦令燃油成本占货运业营运成本的百分比，由过往的两成多上升至超过三成。黄基表示，燃油成本的比例增加令业界吃不消，运输行业随时出现“倒闭潮”，因此运输业现建议由本月15日起，征收“陆路运输燃油附加费”，以解货运公司及前线司机燃眉之急。
团体建议，本地货运每公里收费0.81元，例如由葵涌运货到元朗，70公里路程，运费1,000元，燃油附加费是57元，共收1,057元；跨境运输每公里则收费0.65元，例如由葵涌运货到广东惠州，要行驶266公里，运费约2,600至2,800元，燃油附加费收174元，共计约3,000元。
油费差额占人工两成
黄基形容，货运业经营十分困难，部分运输公司几近无法生存，若实施收费后，预计每年可替行业增加约8亿元收入，可纾缓业界苦况。他又称，有关建议已获得香港付货人委员会理解，但因每名司机与运输公司之间的情况不一，所以不会划一规定会员在本周四开始实施收费，但会尽量与各厂商取得共识。
付货人委会建议议价
陈先生做了10几年跨境货柜车司机，对于油价不断上涨感到无奈，担心公司把有关成本与薪酬挂钩。他说：“成本增加，一定会将司机的人工与成本挂钩，我每个月赚3万多元，减去万多元的油费开支，还有桥路费和维修，已所剩无几，现在再加上油费不断上升，单是油费加幅的差额已占去人工的两成！”面对经营的困难，陈先生也担心薪酬会再减少：“我都是打工仔，如果人工再低，惟有选择转行，甚至硬着头皮申请综援，因为与以前货柜车行业的收入相差很远。”根据政府数字，2000年货柜车注册约15,000台，而至今年8月发牌纪录只有11,795台，减少达3,205台车，反映业界正在萎缩。
代表本港15个商会的香港付货人委员会接受查询时称，理解运输业面对的困难，但反对征收附加费。委员会执行总干事何立基表示，现有收费机制行之有效，希望收费由市场自行调节，避免燃油附加费有不公平的情况出现，建议运输费用及价格，应由个别运输商与其客户付货人直接议价，以免影响本地市场的竞争力。
中文大学财务学系副教授苏伟文表示，油价高企带动通胀，各交通工具“加风”一发不可收拾，令民生大受影响，例如交通工具加价、一些使用石油气的餐厅，亦可能因石油气费上升，将增多的成本转嫁消费者，所以油价高都给商人或打工仔增加经济压力，商人苦于成本上升，升斗市民恼于物价上涨。
