水运司运输与安全处供稿
国际干散货市场运价上涨势头趋缓 船型间运价出现分化
10月31日国际干散货综合运价指数10656点，同比上涨164%，较上月上涨12.5%。其中：海岬型船14078点，与上月基本持平；巴拿马型船11515点，较上月上涨20%，大灵便型船6949点，较上月上涨19%。
经过前期的暴涨，10月份国际干散货运价上涨势头有所放缓。综合运价指数上涨了1182个点，较上月的1772个点大为逊色，特别是下旬普涨行情暂告结束，船型间运价出现分化。其中主力海岬型船经过持续爆涨，运价连创新高，风险累积过大，24日后深幅回调，31日重新回到上月底水平。而巴拿马型船和大灵便型船运价分别较上月上涨了2105个点、1361个点，成为推动本月运价指数继续上行的主要力量。
当前推动国际海运价格爆发式增长的力量主要来自两个方面：一是商家普遍看好国际海运市场后势，预计近一二年大宗货物需求旺盛，船舶运力不足，做多愿望十分强烈。二是鉴于市场被普遍看好，也吸引了众多投资者，推高运价获利套现，当前参与远期运费交易人员之多和成交量前所未有放大，已充分得以体现。在上述两股力量的共同推动下，9月份国际海运价格一路飚升，渐渐脱离当前市场基本面。根据前9个月全球进口大宗货物最多的国家来看，我国进口铁矿石同比增长12%，日本进口煤炭同比增长8.4%，增长速度正常。最大的煤炭出口港纽卡斯尔船舶待港时间已由4月份的平均25天缩短到近期的15天，拥堵状况大为改善。尽管中国从巴西进口铁矿石增长28%运距拉长，以及国际原油价格9月份同比上涨37%，但与国际干散货运价指数1.4倍增长速度相差甚远。10月份巴西到中国的铁矿石最高运费达到88美元/吨，许多进口企业纷纷调整策略，规避居高不下的运价风险：积极争取长期租船协议，自己建造运输船舶，或是将面临淘汰的单壳超大型油轮VLCC，改装成超大型矿砂船。
由于短期内运力紧张状态还难以改善，所以当前干散货运价“泡沫”还存在空间，但再向上发展已非常有限。
国际原油市场原油价格一路走高 运输市场逐渐回暖
受美元疲软，美国原油储备减少及地域政局紧张的多种因素影响，10月份国际原油价格一路走高，日均每桶82.3美元，较上月上升7.0%，创出历史新高，特别是10月31日美联储为了刺激冬季消费，抵御次级贷引发的经济滑坡，再次下调联邦基金利率，使以美元为计价的国际原油价格轻易突破每桶90美元。众多机构认为国际原油价格突破百元指日可待。
在国际原油价格持续向上的同时，国际原油运输市场也逐渐走出低谷。数据显示，2007年初以来全球油轮船队运力增长5.7%，而原油需求只增长1.8%，运力供求相当宽松，致使国际原油运输市场持续低迷，8月份后运价指数更是运行在千点下方，为近4年来最低点。10月中旬随着欧美冬季取暖用油的增加，以及沙特等石油输出国自11月起增加产量利好支持，国际原油运输市场开始回暖，运价震荡向上，其中苏伊士型船运价回升较快。10月31日，波罗的海交易所原油综合运价指数报收1079点，比上月上涨259个点，增长17.3%。
与中国相关的两条航线运价有不同程度的上涨。10月31日，波斯湾至日本WS60.2，日均WS57，较上月微涨1.2个点。西非至中国航线WS57.3，较上月上涨5个点，增长10%。
