进入10月，上海至迪拜的集装箱海运价格已上涨到每小柜1500元，两个月前，这一价格还只有900元。“海运价格在两个月内上涨了近一倍，”长期从事中东市场的时代广场一外贸公司负责人感叹说，“如此高涨的海运价格，削弱了我们纺织品价格竞争力，利润空间越来越微薄。”无独有偶，由于海运价格大涨，国内订舱相当吃紧，钱清一外贸公司在出货时不得不请客户订舱，其经营者无奈地说：“让客户订舱，对我们而言失去了一个价格谈判的主动权。”海运价格节节攀高对我县纺织品贸易影响不少。
“TSA(泛太平洋运价稳定协会组织)在今年5月1日起调高海运费，有理由相信这不是海运价格的第一次上涨，也绝对不会是最后一次上涨。”中国轻纺城国际物流中心副总经理赖朝生一直关注国际海运价格变动。赖朝生在分析海运价格上涨原因时认为，首先是油价上涨，成本增高，这几乎成为运价上涨的最大理由，油价占海运成本的比例大约为10%。同时他还指出，日益严重的压港现象才是运价高升的“罪魁祸首”，随着全球贸易量的持续上升，现有的港口建设已经无法满足运力增长。再加上美国和欧洲的港口装卸效率不高、扩建能力不大，压港现象短期不会得到有效缓解，船运公司的运力将进一步紧张，从而导致海运运价稳步上涨。此次TSA在与客户谈判时，就将“压港问题”作为了涨价的主要理由。
不断高涨的海运运费虽然让航运企业“心花怒放”，但是，运费高涨产生的后遗症也不可小觑。作为纺织出口大县，海运价格波动直接影响着绍兴县纺织品对外贸易，无论是进口还是出口都从整体上提高了成本。县外经贸局有关负责人说：“虽然从我县纺织品出口形势看，整体纺织品贸易出口额在不断增长，但不少外贸企业利润却日渐走下坡路。”面对日益高涨的海运运费，我县不少外贸企业只好在出口时签订FOB合同(离岸价，即买方支付运费)，进口时签订CIF合同(到岸价，即由出口商支付保险及运费)。绍兴海通印染有限公司产品出口欧美居多，但今年该路线海运相当紧张。“欧美线路在国内订舱相当紧张，有时要等上不少时日，为了加快贸易速度，在出口时我公司不得不签订FOB合同，由对方订舱、支付运费。尽管如此做，在一定程度上失去了竞争的主动权，但我们赢得了贸易时间。”该公司外贸部负责人吕后坤告诉记者，“海运价格大涨，已让我县不少纺织品贸易公司选择FOB合同。
