最近有两件事令东莞物流业界一喜一忧。喜的是筹备多时的物流协会目前进展良好，行业规范指日可待，忧的是华南地区持续降雨让许多运输企业损失不小。
评价这两件事情的影响时，南方物流执行总裁助理陈少鹏说：“对于本地物流市场，物流协会肯定有积极意义，而持续降雨，也许并不是一件坏事，或许有利于物流行业加快优胜劣汰的步伐。”
成为珠三角配送中心
1992年进入东莞时，仅仅作为南方工贸总公司的东莞储运部，而14年后，南方物流已成为国内举足轻重的物流企业，目前在全国拥有10个子公司，55个办事处，对于东莞更有实质性意义的是，南方物流的总部已设在东莞。
“东莞的地理优势非常突出，一个物流企业最根本的‘三流合一'（物流、信息流、资金流），东莞显然已具备了，这也是公司把总部设在这里的主要原因。”陈少鹏说。
一位业内人士分析说，东莞物流业的日渐壮大，与东莞强大的生产能力与产品输出能力有极大关系。经贸部门早前的一份调查则显示，本地消费能力也是关键因素之一。
陈少鹏给记者算了一笔账：经过这几年的发展，在物流业界里，东莞已成为珠三角的配送中心，而且很快将成为华南地区、甚至泛珠三角地区的配送中心。“在广州、深圳之间，东莞一肩挑两头，如果能够把这几千万人口的资源配置起来，这几乎是全国任何一个区域物流市场都不能相比的。”
市场由无序走向成熟
市经贸局的一份统计显示，物流服务业目前还未能完全适应制造业发展的要求，大多物流企业还处于规模小、运作成本高、服务项目单一、粗放式经营的阶段，这在一定程度上制约了全市社会经济的进一步发展。对于这些，陈少鹏一肚子苦水，“有些所谓的物流公司，其实仅仅注册了两三辆车，没有一定的运输能力和市场规模，却大打价格战，严重冲击了正常的市场秩序。”
记者在采访中了解到，即便是南方物流这样的大型企业，在无序的市场竞争面前，也不得不在价格方面作出让步。
可喜的是，这一状况正在逐渐改善，政府的相关政策连续出台。
南城另一家物流公司人士认为，筹备多时的物流协会目前进展良好，这对于规范物流行业发展是有积极作用的。而在5月，南方物流联合本地物流企业，倡议结成战略联盟。据悉，这一方式可以把松散的专线物流企业联合起来，做成一张遍布珠三角乃至全国的物流网。
行业开始局部分化
“对于东莞物流业来说，目前最关键的是要发展一批大型物流企业。”陈少鹏在解读“商贸东莞”工程对物流业发展规划时表示，目前东莞的大型物流企业较少，要推动整个行业的壮大，应该通过政策扶持帮助它们做大做强，并且帮助这些企业“走出去”。
一位业内人士表示，实际上通过近几年的发展，东莞物流业已形成局部分化，一批规模较大的物流企业已形成很强的辐射能力；而另一部分规模较小的物流企业则渐渐被挤出市场。
来自经贸部门的消息显示，未来几年内，东莞将加快物流业对外开放，大力引进和发展现代第三方、第四方物流企业和物流配送企业，推进制造、批发、零售与运输、仓储、货运代理等物流链条联合，完善采购、加工、包装、储运、配送及进出口代理等多元服务，提高流通效率。此外，支持大型连锁企业、代理批发企业、第三方物流企业和大型工业企业的物流配送中心建设，建立多层次的物流配送体系，加快常平大京九、虎门港和松山湖三大物流基地建设。
