马士基航运公司继最近削减在泛太平洋航线上的运力之后，还将削减跨大西洋航线6%的运力。同时，该公司还将上调运价，将到达美国西海岸港口的运价提高到300美元/FEU，将到达美国东海岸港口的运价提高到500美元/FEU。此外，到达美国内陆的运价也将大幅提高。
马士基航运公司高级副总裁表示，高昂的燃料油价和多式联运铁路运输成本正在影响着集装箱运输业。目前，全球集装箱船运力的增加已经被货运量的增长所化解，但是，码头装卸能力、铁路网络和卡车运输能力的紧张却在挑战着集装箱船运力的发展。为了满足客户的需要，马士基将继续发展服务，同时也需要公正的回报。该负责人说：“调高运价便是增加服务成本的表现。”
同时，为了进一步降低成本，马士基航运还对泛太平洋、大西洋地区的航线进行了调整。
又讯：
AP穆勒马士基和Teekay航运组建Swift油轮公司
AP穆勒马士基航运和Teekay航运日前签约宣布组建Swift油轮公司，共同经营成品油轮运输。该管理公司名为Swift油轮有限公司(Swift油轮)，为客户提供安全灵活的运输方案，公司拥有1-2万吨破冰级运输成品油的双壳油轮大型船队。
马士基明年减台湾22万标箱
据台湾《工商时报》披露，马士基计划明年削减在台湾港口货柜舱位15%，相等于22万标箱，今年高雄港估计全年增加的柜量亦不过20万标箱左右，这意味著高雄港净增箱量还不够马士基削减的指标。
马士基的动向，已经明显牵动高雄港的未来，可肯定马士基明年在高雄港整体运量会下降，亦暗示马士基会增加其它港口货柜装运量，一个最大可能是拨给海峡对岸的厦门港。
欧中线减燃油附加费
马士基宣布明年一月一日起将欧洲至中国（包括香港）的燃油附加费调低，每标箱收235美元。波罗的海港口至香港和中国的货柜，在同一时间仍然保持每标箱收240美元。而货币附加费（CAF）将会调高8.6%，由明年一月一日起生效。
马士基航运调整泛太平洋航线船队暂停美西TP10/TP14
媒体12月6日报导，船公司获利要开源也要节流，货柜船运市场的龙头-马士基航运（MAERSK）宣布调整泛太平洋航线船队结构，暂停两条分别以日本及中国港口起运的美西航线因应淡季，同时计划在明（2007）年调高该航线运价。
据称，该两条暂停美西航线TP10与TP14运能占其太平洋航线总运能的百分之十，至于明年的调价方案，初步决定美西线按每四十呎柜三百美元、美东线五百美元幅度增收运费，对于内陆转运货物将依客户需求个案基础，以反映油价与内陆转运成本。
除此之外，马士基也将在部分太平洋航线进行调整，诸如增加自泰国到美国西岸的直靠服务，亦即在其TP9航线加靠泰国的南查邦港，使该港至洛杉矶交运仅需18天，另于TP12航线强化日本到美西转运服务，中国与日本到美国东岸航线覆盖面也将扩大。
马士基进行的强化太平洋航线服务内容包括了：
-直靠中国的厦门、宁波、香港、盐田及蛇口。
-连结越南、菲律宾、印尼、马来西亚、柬埔寨等东南亚集货船运。
-T8航线直靠三个中国渤海港口-青岛、天津新港及大连港至洛杉矶与奥克兰，T5航线直靠上海、宁波至加州港口。
