港口建设成综合物流中心不仅是港口自身发展的需要，也是城市经济发展的需要。综合物流中心是港口发展的趋势和方向，港口的特殊地位使其在物流运输体系中起着举足轻重的作用。
一、重庆港建设成综合物流中心的地理优势
在长江上游最大的经济中心城市重庆建设综合物流中心，其综合优势是不言而喻的。重庆地处中国西南部，与四川、陕西、湖北、湖南、贵州等省接壤，嘉陵江和长江在此交汇，成渝、襄渝、黔渝等铁路线连接周边省份，成渝高速公路连接四川省会成都市，在建的还有连接贵阳、万州等地区的高速公路。
三峡工程将改善川江的通航能力，目前只能通航3000吨级的船队，恶劣的航道使运输成本居高不下，预计到2030年川江下水的货运量将达5000万吨，目前的下水通过能力仅约1000万吨，三峡工程竣工后，万吨级船队可直达重庆九龙坡港，结合港口建设和船舶现代化等特点，下水年通过能力可达5000万吨，运输成本可降低35～37％，这位重庆的经济发展起到重大的推动作用。
重庆是中国最年轻的直辖市，是长江流域经济地带和成渝经济地带的连接点，其经济地位对两个经济地带都具有相当的影响力。重庆还是中国西南地区最大的工业基地，钢铁、汽车、机械、化工等产业实力雄厚，发展后劲很足。
二、重庆港具备建设综合物流中心的条件
重庆港有着港口共有的发展物流中心的优势，港口作为交通运输枢纽、水陆联运的咽喉，通常是铁路、公路、水路和管道几种运输方式的汇集点。港口是综合物流供应链的龙头，是其中最大的货物集积地。
重庆港经过半个多世纪的发展，已经拥有从2.5吨至五十吨的水平运输机械，5吨至180吨垂直运输机械等系统配套的各种装备690台（套）。其中：特种装卸设备 68台，移动运输机械 113 台，专用机械、专用作业线110台（条），各类船舶165艘，汽车65辆，维修用设备169台（套）。再加上计算机等微电子设备 840多台，总资产超过四亿元。 特别值得一提的是，已经投入试运行的九龙坡国际集装箱码头的六十台（套）设备，无论是综合技术含量，科技成果的采用，都是重庆港历史上的第一次，同时肯定是重庆港码头设备整体利用率最高、单台设备利用不平衡系数最低，整体配套能力最强的专用作业线，他的建成投产使用，使得重庆港的装备更加现代化，进一步为建设综合物流中心提供保证。
重庆港以信息化为核心，大力发展新技术、新工艺。港口的通信系统拥有六套全数字程控电话交换机，有线、无线、光纤、同轴、微波、微蜂窝、扩频、单边带等几乎涵盖所有的通信方式，在重庆乃至长江沿线企业专用网中排在前列。科学技术真正为港口生产经营服务并起到无法取代的作用并产生极大的经济社会效益，1995年通信系统和计算机系统的合并重组，成立了计算机通信处，当年就建成全国第一个内河水上客运计算机售票系统，这是重庆港信息化建设的有力举措。
重庆港拥有各类港机港电，船机船电，土建水工，微机自控各类工程技术人员750人，相关技术岗位人员1000人，各种设备技术配套人员占员工总数已经超过50%。为重庆港建设综合物流中心提供了人才上的支持。
三、重庆港建设综合物流中心的措施
重庆港要建设成为综合物流中心需要从以下几方面入手：
1. 实现港口传统功能的转变。
传统港口注重企业内部作业的调度调配，提高作业效率，减少货损量，追求服务品质。现代港口注重为客户提供多领域、全方位的物流服务，讲求与客户建立长期合作关系，积极参与供应链管理，大力发展物流综合服务，入货物运输、货运代理，包装、贴标识等增值服务。
传统港口追求货物吞吐量、设备使用率、完好率等指标，而现代港口追求的是通过对商品的运输配送、信息服务和供应链管理，努力减少客户资金成本、仓储成本、管理成本和风险成本等费用，同时自身获得合理的利润，达到双赢。
从信息独享到信息共享，与货主、船公司、代理、海关、三检等通过网络系统实现信息共享。从部门间缺乏协调到步调一致，各个部门不是追求自身利益最大，而是追求整个港口的利益最大。从意识封闭到走向市场，寻求广泛的合作，跨越区域界限，为多地区的客户提供服务。
2. 改变企业经营理念，正确认识物流管理。
现代物流业在中国虽然才刚刚起步，但其发展势头很猛，重庆港要紧紧跟住中国物流业发展的步伐，要意识到 港口建设综合物流中心是新的发展契机，是又一次创业。港口作为物流供应链中的一环而进行管理的观念是一种较新的管理理念，重庆港应该经营战略应该从传统的单一的货运生产转向经营综合物流，变以前的被动服务为主动服务。
3. 港口基础设施的建设。
重庆港要根据自身的实际情况投资港口的基础设施建设，以满足现代物流中心的需要。随着货运量的增加，港口的集疏运能力变得尤为重要。在现有的通过能力的基础上，有计划地兴建码头和泊位，引进先进的装卸机械和运输设备；扩建仓库和堆场，配备现代化仓储设备，更好地为配送服务；合理规划港口的专用铁路线和集卡的通行线路；鉴于集装箱在以后的港口业务中将占很大比重，要加大对集装箱运输的投资，如增加集装箱堆场面积，采用先进的集装箱装卸设备，集装箱专用码头的兴建等。
4. 加快重庆港信息化建设。
信息化时代要求企业加快信息化建设，否则就有被淘汰的可能。 综合物流中心的一个重要特征就是要有一个信息平台作为支承。重庆港的信息化建设应该说是走在长江沿线港口的前列，1995年建成全国第一个客运售票系统，1996年率先实现了语音，数据两网合一，1997年建立了港口自己的INTRANET，INTERNET内、外网主页等项目。MAPINFO ，BUSINESS OBJECTS，UNLCETER TNG等应用管理软件得到成功应用。为了满足集装箱运输的发展要求，重庆港要运用先进的信息技术，如EDI、GPS、GIS、条形码技术等，对集装箱运输各环节进行实时跟踪，优化运输线路，为客户提供个性化、自动化的综合物流服务。建立信息平台，将涉及到的企业、部门和单位的不同计算机系统平台上建立的不同应用系统连接起来，将标准化、规范化和格式化的经济信息通过电子数据网络进行自动交换和处理，提高信息处理和信息传播效率，最终实现通过重庆港综合物流中心对物流各环节的全程管理。
5. 物流专业人员的培训。
高素质的物流人才在中国还相对缺乏，重庆的经济发展和收入水平和沿海一些港口比还有差距，在引进高级人才上比较困难，因而要采取灵活多样的人才引进措施，可以派本企业高素质、有潜力的人员参加各种物流培训，可以与高等院校合作培养这方面的专业人才，对于某个具体的项目，可以在项目设施期内聘请专业人员参加。在企业的所有因素中，人是最重要的，故重庆港建设综合物流中心的关键在人，上至领导，下至工人，都要适应现代港口的发展。
6.重庆港建设综合物流中心需要政府的支持。
港口建设综合物流中心是一项系统工程，需要大量的资金和技术支持，涉及面广，环节多，政府部门要积极加以引导、扶持和协调，制定有利于港口发展物流中心的财政、税收、金融政策，制定相关的收费标准和服务标准，加快相关法律法规的制定，切实促进港口建设综合物流中心。
结 束 语
重庆港具备建设综合物流中心的诸多条件，切入物流服务是其正确的发展方向。但是现代综合物流还是一个新兴的行业，在港口建设物流中心的过程中会遇到很多以前从没遇到过的问题，相信重庆港全体员工会勇敢迎接挑战，将重庆港建设成为现代化的综合物流中心。
作者：曾毅
