鉴于国际海事组织（IMO）制定的海上人命安全公约（SOLAS）将于2008年七月正式生效日期愈来愈近，近期大部分造船大国对与公约中有一定关系的新油轮压水舱涂料保护新标准，与交船期之间的矛盾，愈来愈感到不安。它们提出新建议，认为办法不外乎两种：一是日期以2008年7月交船期的油轮订单合同，造价必须重新定价；二是推行新标准应顺其自然，预留充足的过渡时间。
涂料实施日期引起争论
据悉，IMO海事安全委员会将于五月在伦敦开会，在众多颇受争论的议题中，油轮压水舱涂料保护新标准的实施日期，将肯定引起成员之间热烈讨论的话题。据了解，现有的船舱涂料保护周期及标准已经落伍，IMO征求成员国意见，重新定出新标准。按此要求，在2008年下半年交船的油轮，必须具备这种新标准的涂料压水舱，利用这种涂料的压舱保护期可长达十五年之久，大大提高船舱安全的可靠性，并节省了船东的经营成本。
由于造船周期性一般要十八个月，即使今年新接的订单，至少要到后年中下旬始可交船。但今年全球各大船厂新订单油轮，多必须考虑到应用此标准的各种问题。鉴于时间迫切性，船厂普遍关注问题是推行的措施会否过于仓卒，担心会影响造船质量和船坞技术处理，而这些问题不光是船厂单一承担，连船东一并受影响。
日本造船企业提出新建议是推行涂料新标准，应放在SOLAS公约生效之后或同步日，这样对造船企业的影响可能减至最低。若照此建议作为分界，目前已经持有或刚签定新油轮以2008年下半年交货的合同，合同内容和条件甚至有必要重新修订：
一是油漆涂料工作时间可能增加50-100%；
二是建造期有可能会延长10-20天；
三是干船坞造船全可供利用率，每年下跌20%；
四是船价有可能增加2-10%，约100-500万美元。
交货计划必须重新计算
日本运输省海事工程局副局长宫本伊东表示，交货计划必须重新计算，第一艘船实施的新标准有可能会延迟二十天交船，一艘船至少延期数个月。由于交货期失准，船东损失时间不一定得到赔偿，甚至会影响到市场秩序。
宫本伊东称，船厂必须在船厂重新投资，油漆工亦必须预留充足的时间去适应新标准，这些措施还包括在船厂内扩大压水舱建造分厂和组装分段。同时要创造必要条件，恰如其份地对涂料层表面处理进行改善。
中、小型规模造船厂并不具备制造设施──鼓风机。而大型船厂新建分厂，要求预留较长时间准备。而日本中小型船厂大部分缺乏土地，在此情况下，只有向外寻求地方来建分厂设立设施，而设施造价昂贵，以石川岛播磨KURE厂为例，正投资四千万美元建造新分厂，计划今年八月动工。
宫本伊东还强调，日本政府对设立新标准持支持基本立场，但造船工业人士表示，造船周期是迫使船厂提前考虑此问题的重要性，过早推行新标准，反而对交船期、造价和船东增加财务上不必要困扰。
