油价居高不下，交通运输行业将受到较大影响，对民航、海运和市内交通三个子行业的影响最大，而高速公路、机场和港口却几乎不受影响，仍然保持高速的增长势头。
民航是受影响最大的子行业。从我国民航的成本构成来看，航空油料消耗占主营业务成本的比重2000年为28.23%、2001年为27.58%、2003年约为27%，占总成本的比重（包括三项费用在内）在20%左右，是民航运输成本中最大的一块。
从2005年3月16日起，航油价格已上调430元/吨，达到4160元/吨。由于竞争的加剧，民航企业不能把油价上涨导致的成本上升有效转移到消费者一方，甚至还要不惜血本打折来提高客座率。但打折带来的是民航运输需求的快速增长，需求的增长使民航企业资产使用效率提高，从而提高其盈利能力，民航企业业绩就取决于这两者的消长关系。
从2005年头两个月的运营情况来看，民航总周转量和旅客运输量都保持在8%到9%左右的增长速度，根据测算，如果需求相对2004年不增长，而油价上涨，民航产业的利润将几乎全部被上涨的油价吞噬，民航产业整体的盈利为零状态，但也不会出现大规模亏损。
如果民航运量增长10%，而油价保持目前4160元/吨到年底，南航、东航、上航的每股收益分别为0.07元、0.13元、和0.10元，利润同比下降大致50%左右。如果油价有再次上调的可能，民航产业将陷入亏损的境地。
虽然民航企业受到冲击，但是机场子行业由于其资源垄断的特点，不受油价的影响，可以完全享受到产业复苏带来的高速增长的机会，机场子行业景气度要好于民航产业。
油价上涨对于海运行业的影响相对来说要小得多。由于国际干散货运价指数和我国沿海干散货运价指数在高位徘徊，给航运创造了良好的盈利空间。目前国际干散货运价指数在4600点左右，由于货源充足、需求旺盛，2005年货运价格快速下降的可能性不大。油价虽然有所上涨，但海运企业受影响比较小。
以中远航运为例，其毛利率在历史最高的33%的水平，油价上涨10%，中远航运的利润仍然能保持13%左右的增长速度。如果原油价格全年保持不变或者海运价格也同步上涨，使其毛利率保持在30%的水平，那么中远航运的利润将大幅度提高65%。
其他像北京巴士这样的公司也将遭到重创，目前油价如果保持到年底，北京巴士公司将颗粒无收，甚至亏损。因此，油价上涨对交通运输行业的影响各子行业是不同的，应区别对待。
