(2007.02.02.)
综合指数小幅下挫，欧洲航线形势乐观
本周中国出口集装箱运输市场运行基本平稳，远洋航线运价稳定，近洋航线略有波动。2月2日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为1024.15点，较上周下跌1.5%；上海地区出口集装箱运价指数为998.29点，较上周下跌1.5%。
欧洲航线货量充足。由于今年春节较往年晚，工厂工人提前回家的愿望强烈，因此赶工后的集中出货推动近两周欧洲航线持续爆舱。北方港口小箱尤其紧缺，船公司不得不从其他口岸紧急调运空箱应急。为了平衡空箱调运的成本，船公司拟于2月份对北方港口出运的货物加收小箱设备费（TCP）100美元/TEU。另外，远东班轮公会成员船公司于2月1日起，上调币值附加费额度，为海运费的10%。2月2日，上海航运交易所发布的欧洲航线运价指数为1336.68点，较上周持平。鉴于目前较为火热的市场行情，业内人士分析，2、3月份的淡季运输将不会出现去年竞相杀价的局面，去年年初的运价下跌更多是因为船公司悲观预期而产生的恐慌性价格竞争。
北美航线市场平稳，没有很明显的集中出货现象，运价小幅震荡。2月2日，上海航运交易所发布的美西航线运价指数为1189.18点，较上周微跌1.3%。跨太平洋运价协议组织成员近日表示，承运人的淡季运力调整计划及冬季修船计划，对农历新年假后的市场有一定的帮助。由于今年的假期比往年迟，预计淡季将不会维持得太长，有助于合同谈判。
日本航线，近期市场出现波动。上海港日本航线海运费又出现了“负运价”，对市场造成较大冲击。为此交通部发出告诫书，禁止以“零运价”、“负运价”方式承揽货物以及其它损害国际海上运输市场秩序的行为。传统上，日本航线应处在春节前的集中出货期中，上海港日本航线船舶平均舱位利用率在70%水平，市场上非理性的运价竞争将不利于运价恢复。2月2日，上海航运交易所发布的日本航线运价指数为575.39点，较上周下跌5.1%，上海地区日本航线运价指数为159.68点，较上周大幅下跌12.6%。
(2007.02.09.)
综合指数运行平稳，运力调整拉开帷幕
本周中国出口集装箱运输市场行情基本保持稳定，远洋航线货量较为充足，运价无较大波动；日本航线运价略有恢复。2月9日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为1023.88点，较上周持平；上海地区出口集装箱运价指数为1015.14点，较上周上涨1.7%。
欧洲航线，依然爆舱。在充足的货量支撑下，运价保持稳定。上海港欧洲航线市场运价基本保持在1100美元/TEU水平，北方港口欧洲航线略高，达到1300美元/TEU以上水平。2月9日，上海航运交易所发布的欧洲航线运价指数为1336.66点，与上周持平。自3月1日起，远东班轮公会成员公司将调整燃油附加费（BAF）和币值附加费（CAF），BAF从235美元/TEU下调到227美元/TEU，CAF从海运费的9.0%上调到9.3%。
北美航线较欧洲航线的火爆局面略显逊色，虽货量有所增长，但依然不满舱。运价相对稳定。2月9日，上海航运交易所发布的美西航线运价指数为1191.42点，与上周持平。跨太平洋运价协议组织（TSA）近期表示，2007、2008年运力的增长将趋向缓和，市场状况将较2006年有所改善。
日本航线，在1月30日交通部对5家班轮公司涉嫌在上海港日本航线以“负运价”方式承揽货物的行为给予告诫后，上海港日本航线运价快速恢复至30美元/TEU，并趋于稳定。北方除青岛港以外其他港口日本航线运价也逐步恢复至零以上水平。2月9日，上海航运交易所发布的日本航线运价指数为606.22点，较上周上涨5.4%。业内人士分析，节前船公司较高的舱位利用率将促使日本航线运价保持现有水平。
随着节后淡季将至，各大班轮公司纷纷将重点转向运力调整中。总体调整思路是：新交付的8000TEU以上型船将加入到欧洲、北美主干线上，而2006年货量增幅较大的地中海东岸、东南亚、南非南美等航线成为了班轮公司新开航线的焦点。
(2007.02.16.)
本周中国出口集装箱运输市场以繁荣态势迎接新年，欧、美、日等主干航线运输需求强劲，运价稳定。2月16日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为1034.15点，较上周上涨1.0%；上海地区出口集装箱运价指数为1010.25点，与上周基本持平。
欧洲航线货源依然充足，船舶均满舱出运，甚至节中的航班舱位已基本预订满。在充足的货量支撑下，运价高位稳定。2月16日，上海航运交易所发布的欧洲航线运价指数为1340.60点，与上周基本持平。业内人士分析，节后两周由于工厂生产尚未恢复，需求将较节前冷清，但比去年形势要乐观，预计舱位利用率能基本维持在80%水平。值得一提的是，今年以来，北方港口欧洲航线运输形势十分火爆。部分散装货物装箱比例大幅提高。由于集装箱运输交货期短，有利于货主抓住国际市场瞬息万变的价格机会，小批量的钢、有色金属、粮食、玻璃等散货入箱越来越受到货主的青睐。北方港口因此小箱紧缺，市场运价比南方港口高出300美元/TEU。
北美航线运输需求也逐步升温，部分船公司舱位利用率超过90%。泛太平洋稳定协议组织（TSA）近日发表观点称，今年泛太平洋航线供求之间缺口只在5.4%，运力的增加已趋向缓和，供求关系将有所改善。而陆上运输、港口服务费和燃料成本增加，意味着集装箱运价需要继续上调。受到这种乐观情绪的渲染，TSA成员一改过去的审慎乐观态度，纷纷调整早期对运力安排计划，及早在航线上调派大船。
日本航线，本周货量明显增长，上海港日本航线船公司平均舱位利用率接近80%。运价方面除青岛港日本航线外，其他港口基本已恢复至零以上水平，宁波港日本航线市场运价最高至150美元/TEU。2月16日，上海航运交易所发布的日本航线运价指数为624.64点，较上周上涨3.0%。传统上，4月之前将是日本航线的运输旺季，充足的货量将有助于日本航线运价回升。
