据总部设在伦敦的“集装箱化国际”研究分析咨询中心6月上旬提供的分析报告，2005年，东南亚到东北亚的北向贸易航线集装箱运量增长率为4.6%，较去年低了近2个百分点。报告还分析了其他南北航线的集装箱运量走势。
根据报告，大洋洲和欧洲之间贸易航线的集装箱运量变化较大。2004年从欧洲至大洋洲的贸易航线集装箱运量达31.8万TEU，涨幅为8.5%。由于该航线运力一直偏紧，且运力增加不多，预计今年该航线运量增幅有望达到7.4%。
今年，日本南向航线集装箱运量增长率预计达到10.4%至10.9%，较去年下降达7个百分点。欧洲到西非的集装箱运量增长率将达到4.5%，高出去年的增长率；而西非到欧洲的集装箱运量较少，增长率一直在1.4%至4%之间徘徊，不超过28.1万TEU。
此外，中南美洲加勒比海地区到欧洲的集装箱运量，预计今年的增长率为2.7%，将达到190万TEU，2006年的增长比率预计为3.9%；而欧洲到中南美洲加勒比海地区的集装箱运量则出现下滑。亚洲出口到大洋洲的集装箱运量，今年增长率估计为10.6%，达到83.6万TEU，较去年下降6个百分点。
由于运量变化，运价也出现不同程度下滑。今年一季度，亚洲出口到北美西海岸的泛太平洋航线的集装箱平均运价，较2004年同比下滑1个百分点；北美到亚洲的泛太平洋西向航线运价也同比下滑近2个百分点；亚洲出口到欧洲的西向航线运价同比跌落3%。
在太多的下滑走势中，也有例外。今年第一季度，从北欧至美国东海岸的泛大西洋西向航线运价，较上个季度增长2％，与2004年第一季度相比，增长了5%；美国东海岸到北欧的泛太平洋东向航线，今年第一季度运价也同比增长了11％。张荣忠
