“我们对世界上所有的码头都感兴趣。”和记黄埔港口企业事务部总经理吕小霄的这番话充分表明了这位港口业巨头的野心，而这野心正是来自于其对依托港口构建大物流体系的认知。
港口应提升物流服务能力
随着港口经济的强势崛起，这些年来人们对港口的认识也发生了巨大变化。上海海事大学物流研究中心副主任林国龙教授认为，目前港口的竞争已经 从成本差异竞争转向质量竞争，进而转向服务竞争。而在以服务为核心的竞争中，物流服务是其中最重要的一环。
在港口物流服务中，实际上涉及到港口的资源优化配置问题。如何在装卸存放中增加增值服务，通过增值服务实现资源的合理配置，这其中大有可为。入世后，我国沿海港口从门户港发展到枢纽港，快速融入世界经济，在这个过程中，港口的功能正在逐步提升。正是因为有了港口物流的新理念，港口融入世界经济的步伐变得越来越快。
港口物流是一个综合体系，包括信息化、自动化、网络化等层面的内容。港口有很多新的理念在发展，提升物流服务能力也是港口发展的一个新理念。虽然中国的货源市场尚具潜力，各港口都有其固定客户，但是在激烈竞争的市场大潮中，港口只有处理好“客心说”与“货心说”的关系，把发展的方向定位为现代物流服务，从根本上解决货源问题，才能轻装上阵。
港口发展业中，信息对货运起着主导和控制的作用。因此，各港口都很注重对信息的掌握、控制和处理，不断提升网上订舱、电子数据交换、客户跟踪等服务能力。然而，目前我国各港口远程系统信息、计算机领域却不尽人意。根据现代管理学“木桶原理”，要增加木桶容量就要设法加强短木板，信息服务作为我国港口物流体系中的薄弱环节，其改善是首要的。
港口集装箱的发展同样面临机遇与挑战。各港口应加强与国内外有实力的船公司的合作，实线“强强联合”，在把握枢纽港的基础上，狠抓干线港、中转港及支线运输网络的建设，以便使港口在物流节点上提供零间断，创造最大的增值服务。
港口发展第三方物流独具优势
传统观念认为，港口是现代物流业的重要环节，港口只需围绕现代物流业开展服务即可。但是，深圳招商物流集团管理层却认为，港口应直接开展第三方物流服务。
港口的功能主要包括装卸运输、货物集散、贸易、信息、拆装箱包装以及旅游。这些功能和各地纷纷兴建的物流园区的功能相差无几。这说明港口业是一个重要的环节；港口目前对物流的作用和政府相似，区别在于政府在提供低价优惠政策上比企业更自由；港区只要往前迈出一步，哪怕一小步，就会变成一个功能完善的园区，但是物流园区想要变成港区是绝对不可能的。所以，凡有港口的城市，政府就应该把兴办物流园区的土地资源和优惠政策向港口倾斜，支持港口物流的健康发展。
围绕自身集疏运的主要货种，组建提供国内物流服务的第三方物流公司，港口可在市场竞争中获取优势。考虑到港口以外物流资源的丰富性，公司不需在港口以外投资构建自己的运输和仓储资源，而只需为客户提供多式联运的解决方案并去有效执行。很多仓储、运输公司都是以港口业务为核心来开展自己的业务的，所以港口完全可以利用自己的特殊地位来约束外包者。正是港口在一个地区的稀缺性和港口与外围物流企业的利益相关性，使得港口企业在中国组建第三方物流企业时具有得天独厚的优势。
港口有能力组织物流链业内人士认为，港口从重传统功能转向重服务，并在围绕服务的同时，利用现有资源，把物流产业链发展起来，这将是对现代物流业的贡献。
港口有没有能力组织港区外的物流链活动呢？回答是肯定的。由秦皇岛港发起的水陆联运煤炭就是一个典型案例。山西大同矿务局所产的煤炭要通过北京铁路局、秦皇岛港务局、上海海运局、上海港港务局运到华东电管局。华东电管局首先把购煤款打到大同矿务局；大同矿务局将煤炭装车并将自己的煤款扣除后把剩余款项打到北京铁路局；北京铁路局将煤炭运到秦皇岛港并将铁路运费扣除后把剩余款项打到秦皇岛港务局；秦皇岛港务局在装船后扣除港口费和装卸费后把剩余款项打到上海海运局；煤炭运到上海由华东电管局提走之后完成整个从产成品到客户的全过程。这个过程有货物流、资金流、信息流。水陆联运煤炭一直实行了30多年。港口不论针对具体的货种，还是一大宗通过港口换装的货种，都可以引用现代物流的方法和手段组织开展港区以外的物流活动。
深圳综合开发研究院物流研究中心主任王国文表示，港口可从单一的运行商向综合供应链服务商转换，把目的地供应链的服务进行区域化转移，可以在腹地建立很多小节点，形成网络，并通过产权直接投资的方式形成稳固而永久的关系。
