根据《美国托运人》杂志日前发出的消息，在连续4年全球集装箱船队运力的大幅增长和远洋承运人相互收购兼并中，全球集装箱班轮公司排行榜20强座次排定，船队运力变化明显。截至于2005年7月1日全球20强集装箱承运人船队总运力达到6,932,025标准箱，同比增长率为15%。头20名的运力在世界总运力中所占的比重也从一年前的78%，上升到80%，创造历史新高。不少远洋承运人继续竞相订造新型现代化集装箱船舶，因为无法发展就必然在强手如林的国际市场中被收购兼并。
航运界掀起并购潮
目前各大远洋承运人订造集装箱船舶的势态依然相当坚挺，全球20强的总量，按照目前的发展速度，将在2009年之前达到1000万TEU。幅度如此巨大的运力涨势是因为超记录订造大批集装箱，尤其的超巴拿马型，超大型和巨无霸型集装箱船舶所致。世界各地造船厂所接到的订造集装箱船舶的定单，从现在起到今后数年已经达到饱和状态，而20强座次在2006年将继续发生深刻的变动。
世界上规模最大的集装箱班轮公司马士基海陆航运，是当代国际海运界突破100万标准箱的第一家集装箱班轮公司。尽管规模已经世界第一却从来没有满足感，A.P.莫勒集团的马士基海陆航运于2005年6月，以28亿美元的资金收购当今世界第三大集装箱承运人铁行渣华兼并行动。一旦交易成功，这将是集装箱承运人中规模最大的一次收购行动，马士基海陆的运力将增长67%，超过1,500万标准箱，相当于最靠近其船队运力的竞争对手地中海航运的两倍，或者相当于世界集装箱船队运力总和的18%。而这个规模空前的交易活动的最大意义，让世人看到当今国际集装箱承运人之间的竞争如此激烈无情，收购兼并活动的泛滥扩大，无论在发展中国家还是在发达国家的同行中产生巨大的影响。据估计，在当今头20名远洋承运人中，约有4~5家远洋承运人有能力和魄力兼并其它远洋承运人。
尽管全球集装箱承运人提高其运力的大规模努力有增无减，但是在20强中，仅有7家远洋承运人的集装箱船队运力增长超过平均15%的增长率，而中国台湾的阳明海运运力在一年间竟然下滑14个百分点，以色列的以星航运仅仅增长5个百分点，韩国的现代商船仅增长1个百分点，中国台湾的长荣航运下跌1个百分点，英国和加拿大合营的加拿大太平洋航运运力维持不变。
亚洲公司增长强劲
亚洲地区远洋承运人户船队运力占20强总和的46%。而大中国地区(含港台)的集装箱船队总运力达到1,597,323标准箱，在全球集装箱船队总运力中的比重高达23%，几乎相当于四分之一。这令人想到大中国地区人口在全球人口中的1/4比例，当代世界任何一个其它国家均无法比拟的，一个统一起来的中国将对世界经济的进一步高速度发展和国际社会的稳定必将会起到史无前例的伟大作用。
值得一提的是，中国海运集团集装箱运输公司在短短几年内获得令世人钦佩和为中国争光的辉煌业绩。据美国托运人连续两年将其评为“最会赚钱的集装箱远洋承运人”，其2004年利润同比增长率超过15%，其2004年度的总收益达到27.1亿美元，纯利润达到6.22亿美元。而中海集团在过去的1年中其船队运力几乎翻一番，增长比率达到99%，也是堪称世界第一，令世人瞩目。
相比之下日本的远洋承运人中，只有川崎汽船运力没有下滑，增长率为12%，终于保持其第15位的宝座，其它两家日本公司均有所倒退。
