访中国交通运输协会常务副会长王德荣
尽管“物流百强”活动去年才开始评选，但这一活动越来越受到地方政府、相关企业及行业协会的重视，也开始在行业中显示其影响力。
此活动的发起人和倡导者——中国交通运输协会常务副会长王德荣先生一句“决不把‘物流百强’做成‘富人俱乐部’”的豪言引发了记者对他的兴趣，《经济参考报》记者日前专访了王德荣先生。
关键要建立一套指标体系
记者：王会长，您好！我们知道，近年来，我国物流业发展迅猛，但物流企业总体规模小而散，竞争无序令人担忧，在这样的背景下，“物流百强”的评选似乎有了特别的意义？
王德荣：将全社会物的流动从生产环节中剥离出来，保证物快速、及时、安全地送达，并在此过程中尽量降低物的流通费用，是提高我国企业在国际社会上的经济竞争力的重要环节。但正如你所说，物流业发展到今天，企业规模普遍较小、物流成本高居不下，缺乏整体的竞争力是我们现在面临的亟待解决的问题。
把中国物流企业做大做强，成为中国物流进一步发展的核心要素。
要推进物流企业的做大做强，关键要建立一套指标体系，引导企业根据这一标准去做。物流百强的评选活动是在这一思路下形成的，评选不是目的，目的是通过评选活动把这一套标准推行和推广。经过多年的研究探索，中国交通运输协会与相关的八个行业协会合作，决定进行物流百强的评选，籍此给企业提供运行的标准、竞争的平台、交流的机会，促进他们进一步总结提高，从而促进物流业做大做强，使整个物流行业得以提升。这关乎我国经济结构的调整、关乎总体经济实力和竞争力的提高，总之是关乎全局的大事，决不是灵机一动，更不是好奇和热闹。
物流百强的评选决不能做成“富人俱乐部”，也就是说，决不是选出个“百强”自娱自乐，开个会、领个牌完事，而是要通过这个活动创造一个平台，构建一种氛围，引发全行业的关注，把服务理念和管理技术做上去，从而带动整个行业的提升。
增加了客户满意度评选标准
记者：您刚才说，搞评选主要是推出一个标准体系，国际上没有通行的评选标准吗？
王德荣：国外对物流企业的评选一般有两类：一个是物流企业百强的评选；一个是供应链管理百强的评选。而这两方面的评定标准都只有一个，即营业收入指标。然而这一标准却并不适用于中国的国情。因为国外的物流起步较早，目前已经形成比较完善的体系，而我国的物流企业在上世纪九十年代才刚刚起步，大多数物流企业都是由运输、货代、仓储型企业转型而来，体系并不完备。有些小企业的纯收入没有大企业高，但并不意味着它的服务不好。而服务质量的优劣恰恰是评判一家物流企业好坏的核心。
我们认为，单凭营业收入很难引导企业做强做大，因此我们不能照搬国外标准，应依照中国国情制定自己的指标体系。
记者：那么，今年百强评选的具体标准是什么？
王德荣：根据我国的实际国情，再加上通行的国际惯例，今年物流百强的评选活动制定了以下六条标准：一是业务纯收入的多少，要把外包给别人的营业收入扣除。比如货代公司一个集装箱1000美元，但950美元是给船公司的，这部分必须扣除，也就是说，它的业务纯收入只有50美元。二是子公司、办事处、联盟单位的多少。由于物流行业属于“网络”经济，因此物流服务网络的范围大小和全国布点多少与物流企业的竞争力有直接联系。三是质量管理系统的完善程度。包括这一系统的建立、保证措施以及客户的满意率等。四是信息系统的建立和设置。这是物流企业的核心技术，外部信息和内部信息的衔接，子系统的优化对服务质量起着重要作用。五是人才结构。这不仅是物流企业，也是所有企业发展的一个重要条件。最后是客户评价，这实际是对企业满意度的一个重要指标。值得说明的是，这一条是去年的评选中没有的，是今年根据企业的要求新加入的一个标准。组委会将要求参选企业提供的10个最大客户名单，根据这一名单对该企业的客户满意度进行考核、评定。
一些企业怕露富而少报营业额
记者：现在各类评选非常多，有些评选在商业因素的干扰下已经失去公信力。物流百强的评选如何保证自己的客观性、公正性以及权威性？
王德荣：首先是评选环节上一分不收，评选程序上保证公正。为了保证评选活动的客观公正，此次活动组委会将采取以下措施：对参选企业所报材料进行核实；反复听取各方意见；邀请专家参与评定；将公示时间由去年的十五天延长至一个月。今年有些企业是地方推荐上来，这样地方政府也为我们多把了一道关。
记者：这里最难的环节可能是对材料的核实？
王德荣：虽然百强评选活动的整个过程力求客观公正，但根据去年的经验，仍然存在着一些问题。比如不够全面。有少数有实力的企业在评选之初不够重视这项活动，以至于漏报材料，导致未能进入百强。去年就出现了这个情况。有家比较有实力的企业在评选初期并不重视，未报材料，在评选即将结束前着急了，多次找我们，希望能在最后参选，但这肯定是行不通的，最后未能入围。今年情况不同了，因为有了去年的影响，大企业不会漏报。
但是，正如你所说，材料核实是最困难的。这里有两种情况，一种是少数企业为了进入百强而不惜夸大材料，另外一种则与此相反，许多企业怕露富而故意少报营业收入，导致排名靠后。据我们了解，后一种情况居多。我认识的一家企业，实力雄厚，营业收入少报不少，他说，只要能进入百强，排名靠后一点没事。这两种情况都给评选工作造成了困难。因此加大材料的核实力度、广泛听取意见是今年评选工作中必须加强的环节。
记者：一些从事特殊服务的物流企业，例如快递公司，他们更注重服务质量，而非承接大型订单，因此他们的综合排名也许不会很高，能否根据标准进行单项排名呢？
王德荣：这项提议很好，我们会考虑。但今年来不及了。
做成领路行业的标志性活动
记者：从去年的情况看，评选活动给物流行业的发展带来了哪些影响？
王德荣：许多企业都感到“很震动”。企业普遍认为这几项指标引导他们把管理技术和服务理念做强，而不是仅仅把资产做大。他们开始对这几个方面进行思考。去年中远物流排名第一，他们一方面很自豪，另一方面要保持这个“第一”，压力很大。他们专门设计出客户服务“全满意系统”，这不是一般的质量体系，而是一个快速反映、全方位满足客户需求的一个系统，受到客户的好评，收到很好的效果。另外，这毕竟是中国行业协会评选的权威结果，对百强企业拓展海外业务有积极的推动作用。同时也给企业提供了一个很好的交流平台，现在许多企业提出，能不能强强联合、优势互补，使全行业实现资源整合与优势互补。还有企业建议建立一个信用系统，能够帮助大家更好地了解合作伙伴，加强企业间的交流与合作。我们也正在对此进行酝酿研究。
对地方的影响也比我们预料的大多了。今年许多地方参与到这一评选活动的推荐中，他们表示，这个活动对推动地方物流发展起到了积极作用。山东省经委专门为此发文，天津市把地方百强的前30名推荐到本届评选中。
记者：物流百强的评选活动以后会长期办下去？
王德荣：我说过，我们搞这个活动不是灵机一动，也不是好奇和为了热闹。我们希望百强的评选活动能一直做下去，从理论到实际，不断总结经验、发现问题，永远站在物流业发展的前沿，成为为中国物流业领路的标志性活动。
