货物被骗、被盗及严重破损现象屡见不鲜，令货主和物流公司感到头痛。虽然双方都采取了相关对策和防范措施，但见效甚微。从根本上说，只有全社会行动起来，相关法律法规健全了，这些不正常的严重阻碍物流业发展的现象才会减少直至杜绝。
骗运案探因
一、物流业刚起步，政府关注重视不够，物流业相关法律法规还不够健全。物流行业市场乱、散、差、多，这是主因。近5年来，物流概念和营运刚刚起步，即加速快走，但由于“资源”特别的“散”，没有相应的规划，从业人员的素质高低不齐，且普遍较差，这是现状。主要表现在：运输市场价格体系混乱。上海到北京的价格是多少？没有明确的价格表，一家一价，随谈随定，价格变动幅度在100%至300%左右，发车价还经常因司机的个人行为而变动。货运公司、货代公司多且杂，信誉差，货主企业经常因货物晚到、破损、被盗而徒叹无奈，货代公司、专线公司和运输市场的“黄牛”漫天要价，一些货主企业就自己找司机，且不知如何控制司机，也不了解司机背景，多数被骗。
二、运输公司、货代公司和信息服务个体户鱼龙混杂。目前不管是什么性质的企业都自称物流公司，使货主企业根本分不清真伪大小，特别是，不清楚这些物流公司的服务质量如何？只知道他们每时每刻都在打价格战，搞恶性竞争!货主企业是往往谁便宜用谁，弄不好就受骗!这些货运公司或无车辆，或无分支机构，而是在同行业之间倒卖“信息”。特别是所谓的信息部、配货站等，一部电话、一张桌子、一个人，只提供信息中介服务，帮助联系司机，或帮助司机联系货物，从中收取中介费，不要求、也不与委托方签定相关协议，尽管价格低，到司机手中已经多次周转，只有成本价，甚至低于成本价，司机只能通过严重超载，或者直接拉货回家了。
三、物流行业相关保险体系欠缺。货物几无保险，货主企业以为货运公司保了，但货物转来转去最终谁也没有投保，且还赚取了货主企业的保险费。更可笑的是，大部分货运公司根本不知道如何保险及办理保险的流程等。这些都是三五年前的事情，近二年情况大有好转，这取决于保险行业的介入，现在连司机都知道如何投保，人人都可以办理货物保险。但问题是，真正发生货险事故，索赔又成了老大难，甚或根本得不到赔偿。同时，车辆保险体系也在健全，以前车辆调度调车听经理，现在只要看车辆有保险卡及车辆购置附加费就可以放一半心了。
骗运术防范
首先，物流企业要拥有健全的物流信息系统，对司机及车辆信息进行监控管理；
其次，物流企业要拥有自己的车队，在自有车辆不能满足业务需求的情况下，建立长期挂靠车辆(合同制)和会员制车辆(以便掌握详细真实的司机和车辆信息)。再次，货主企业的储运部门和物流企业的车辆调度临时调用社会车辆(从停车场调车)，必须注意的司机的“三证一卡”（身份证、驾驶证、行驶证、保险卡）。有必要对照车辆的发动机号，并且给司机和车辆“立此存照”，把这些信息存档，万一被骗，也可向公安部门提供破案的有力证据。
此外，货主企业最好找正规的物流公司，“便宜没好货”，不注重服务质量和货物安全的公司不要去问津。有运输资质的物流公司要具备以下资质证明材料：《道路运输经营许可证》、《道路运输服务业经营标志牌》、《企业法人营业执照》、《税务登记证》，或者要求有质量管理体系认证等。
最后，专业经验也是很重要。找外地货车运输真有点像赌博，因为目前国内尚未建立司机信誉之类的相关查询系统，无法确认司机真实情况，即使打电话询问所属车管部门，往往很难得到满意的答案。所以目前尚无万无一失的防范手段，因为骗术也越来越高明，有时候要靠经验识别，这也很关键。
近5年的物流从业经历提醒我，这些现象正在迅速地减少，区域性被骗现象少了，但跨区域的现象并未明显减少，且向远地区和物流不发达地区转移，像京沪粤这三个我国物流最前沿地区已经大为改观，这其中有两个重要的原因，一是政府做了大量的工作，对物流行业进行了协调发展，建立一大批物流中心和物流园区及相关的政策法规等。二是大中型生产制造企业(货主)已经趋向于3PL公司，这得益于3PL的快速发展，并相互促进，我相信在近几年内，货物被骗现象及骗运现象都将大大减少。
