所谓惯性是指物体保持静止或匀速直线运动状态的性质，在外力不变或合外力为零时，由于它本身的惯性而保持原先的运动状态，是物体的固有属性。
对物体惯性的通俗的理解如刹车，由于运动的汽车本身的惯性存在，司机在踩了刹车以后，汽车还要往前保持直线运动，并在地面摩擦力的作用下最终停住，如果汽车是在高速运动下刹车，则通常情况下其滑行的距离要比慢速情况下长，原因是其动能比较大；同样的行驶速度，吨位大的汽车在刹车时需要滑行更长的距离；如果是高速行驶的汽车，在遭遇紧急情况下刹车，还可能导致车毁人亡！原因还是因为其巨大的惯性！
那么，为什么说库存也有惯性呢？
企业存在库存的前提是需求—由于市场对企业最终产品的需求导致了企业内生产线对于企业库存的要求。一个企业生产需求量的大小就如同正在行驶的汽车速度的大小，而企业本身库存结构的配套率情况就如同是汽车本身吨位的大小，二者的结合决定企业库存本身惯性的大小，企业每天对库存需求量越大，库存结构配套率越低，则说明企业的库存惯性就越大！库存控制的难度也就越大！控制不好，也会导致整个库存供应系统的崩溃乃至整个企业的灭亡！
现举例说明如下：
某企业每天只生产一种产品，产品为2万片，单片物料成本为100，则生产每天需要消耗200万的物料；又假设该产品有200个不同的物料构成，每一种物料在单片成品中的用量是不同的。该企业截止到某日的当天库存量为400万，其库存结构如下图所示：（关于库存配套率的定义，请参考本人在eworks上发表的《制造业库存分析技术及其应用》）。
由表一可以看出，该企业只有250万的库存是完全配套的，大约有150万的库存无法配套，而生产每天需求200万，为了不断地满足生产的需要，尽管现有库存总数已达到400万，还是需要不断地补充物料，如P102，理论上可以满足第二天100万单位的生产；但问题是，消耗了这100万以后，其整体库存结构又变成了如下图所示；尽管还有将近150万的库存，成品都是一件都无法生产，没办法还得往里继续补充库存，如P40等料，还得远远不断地往里补充，截止某一时刻，库存结构理论上可以如下：
而在实际操作中，由于供应商的交货（OTD）表现不同，真正的情况可能会更糟，如表三所示：
该来的不来，不该来的还往里来，结果只能是不断地加大库存，以满足生产的需要！最终形成了这样的一种局面：库存想减少，不但减少不下来，反而越来越多！大量的库存积压在手中，都不断地出现物料短缺，想刹车都刹不下来，最终形成了库存的巨大的惯性！后果是大量的库存被积压，产品无法生产，资金无法回笼，导致现金流中断，生产停顿，企业破产！
根据以上论述，我们不难看出解决的办法：
针对成品生产对物料的需求情况，分析库存结构，提高库存配套率，以减少总体库存金额，从而减少企业资金压力。
严格控制供应商的交货，真正作到该来的要来，不该来的一个也不要！
只有这样才能真正地减少库存移动的惯性，作到刹车自如，想停就停，想前进就前进！
还有一招就是减少生产对库存的需求，但它的前提是企业已经作好了破产的准备！
其实，在库存控制的实践中，由于影响库存的因素是方方面面的，真正操作起来是很不容易的；反之，如果库存控制是一件轻而易举的事情，我们就不需要去做专门的研究了，很多现有的职位，如库存控制员、计划员、采购员等，就可以不存在了！他们之所以存在，是因为我们需要他们去解决一个矛盾：如何在保证供应的情况下去做到零库存！这是一个永恒的话题，只有企业还存在！
