一．会议背景简介
锦程物流网社区举办网上经理人会议，本期会议我们邀请国内众多资深经理人做客论坛，就当前国内物流配送、运输以及供应链管理等相关主题进行深入探讨。
会议时间：2005年11月17日（周四）14：00-16：00
专家简介：
沈 宇 上海煜宇国际物流有限公司 总经理
于伟民 大连太阳系便利店连锁经营有限公司物流 物流部 部长
江亚平 深圳锦程国际物流有限公司 国内物流部 经理
卢龙生 天津市宏信物流有限公司 营销总监
张永祥 大连潇瀚国际货运代理有限公司 副总经理
(以上排名不分先后)
二．会议精华内容
1、 在新体制下的物流产业国内物流配送市场的潜力无疑是巨大的但是目前所有第三方物流企业都意识到一个发展的瓶颈那就是如何实现联营管理？也就是说如何实现有效的管理制度使物流服务的承诺得到统一。
RE：首先是目前国内的物流市场的不成熟，目前大多数的国内企业还难以接受第三方物流企业，并且对于目前阶段来讲，在当前的中国人的意识里，物流等同于运输，是一个非常低端的行业，然而实际上作为真正的物流，是一个非常高端的行业，它最大的产品是难以看见，是服务，输出的是整合和控制方法以及手段，然而目前的中国所谓的物流公司成长于运输场，车队，或者是配货站，甚至更低，大家根本没有一个统一的意识，所以也就不会有统一的服务标准，并且，标准的统一也是要付出代价和成本的，所以目前很有难度。
--天津宏信卢总
每个企业都有不同的管理和现状，如果企业的联盟在利益和发展达成一致的话，发展是强大的．管理是一门艺术，可能决策人的思想是应该站住别具一格的。
--上海煜宇沈总
实际这个可以从物流企业间的优势互补入手,第三方物流公司的优势也是各异,有的擅长仓储，有的擅长路运，有的是海运或者货代等等,而客户的需求往往是多样的,达到客户的满意，倚赖单的物流公司往往够,在美国的埃森哲提出了了第四方物流的概念就是由第四方的物流公司整合这些第三方物流提供者，是客户满意。
--大连太阳系于部长
2、前国内物流配送市场还没形成个效的统的行业服务行为标准这使得大家无法于标准化的物流运作形成个认识利于推进行业的发展请问国家是否意识到这方面的问题相关法律或者行政部门是否会制定出相应的标准呢？
根据目前此突出矛盾,国家“十五”规划和汽车工业产业政策都提出在今后十年内，我国要大力发展重型汽车和厢式运输车。最大限度地支持并鼓励重型汽车与厢式运输车的发展，同时制定出实现货物运输厢式化的时间进程，要求用5～8年的时间消除裸露运输，以促进厢式车的发展。并且国家已经开始着手制定统一的相关标准。
--天津宏信卢总
现在国家相关部门已经对物流企业制定了些行业的标准,并且已经在实施,但是现在这个标准，还够完善,因为本身市场就规范，很难统一。--大连太阳系于部长
3、目前国内物流运输的基础设施比较落后比如说交通运输工具--汽车高成本的、低水平的运输方式始终阻碍制约着国内物流服务水平的提升。如何从现的物流基础设施入手改造其运作能力强化技术力量从而达到提升行业服务水平的目的呢？
目前我国公路营运车辆普遍存在车辆性能差、结构不合理、老旧严重的问题。货运车辆以中小型普通敞篷货车为主，高效低耗的重型货车、厢式货车、集装箱拖挂车和各类特种专用汽车所占比重非常低下。载货汽车中普通载货汽车占到90%以上，集装箱拖挂车、零担车、大件运输车、罐车及冷藏车等专用汽车仅占5%左右,重型卡车拥有率不足1%。据概算，中国平均一个物流量，电子和食品产品要倒手27次，而欧美国家只有一两次，且基本做到一票到位，无缝连接。由于这种效率低下使得中国的运输成本比发达国家高40%到50%。
作为政府机构,不应该是收钱的机构,更多的应该执行管理的职能,以此达到共赢的目的，提高全社会运输车辆的总体利用效率，同时加大公路基础设施建设，尤其是高等级公路的建设，加快公路的通过率和减小公路长时间的占用时间，再次改变政府机构的多头管理的局面,政府树立全局统筹观念和意识,科学的管理思路和专业的管理人员用专业知识来规划,改变典型的外行领导内行的状况。
回心转意:每个行业的标准和相应的法规是有企业和国家的行政管理部门共同摸索和磨荷形成的。
--天津宏信卢总
物流运输的水平低下，客户和物流提供者追求低价相关联的,运输商发现低价格是吸引客户的最佳方式,为了获利最简单的方法就是超载
而且现在车辆的费用烦杂,政府部们的苛捐杂税过多,应该从制度和政策上降低运输上车辆成本,同时加大超载的管理和出发制度,同时避免车辆厂家按实际标注车辆负荷的做法,这个主要应该是设施的问题。--大连太阳系于部长
4、能否举个实际的例子来阐述下物流方案是如何制订的,涉及哪些环节,需要注意哪些问题等？
物流方案的制定和设计不是一句话就可以将清楚的，真正的物流方案就是要真正的切入到合作客户的公司里面去，与他合为一体，只有这样才是真正的合作，你的方案才是最适合他的，才会达到预期的效果，这种合作关系才会长久，至于设计的环节就更加广泛，如果你的合作非常好，可以成为企业的一部分，但是有脱离它的存在。
--天津宏信卢总
5、配送中心距各个配送网点距离？有效半径和有无道路限制人员充足，算是劳动密集型配送。
我觉得除了三个，外加人上合适的物流管理人员就可以运作了,过这些要素里面又会延伸出很多的问题,每个要素都要有很多的细化。
--锦程会员
我觉得除了三个，外加人上合适的物流管理人员就可以运作了,过这些要素里面又会延伸出很多的问题,每个要素都要有很多的细化。
--大连太阳系于部长
6、做物流配送最终的盈利点从哪里来？
就是赚取客户支付给配送费用减应付车辆运营成本和人工及管理成本差额。给国美和苏宁这样客户配送靠是量，单次利润很少，并且劳动时间较长。--锦程会员
物流配送的最直接利润来源就是大数法则，这样利用分摊方法来降低单一成本。
--天津宏信卢总
一方面的物流费用或者是说物流业务的代理费用，另外一方面其实更重要的是通过准时，准确，周到服务赢得客户的认可，通过口碑效应，不断提高企业的知名度和美誉度，这样才能长期获利。
--大连太阳系于部长
7、目前国内很多货运公司从事最基础最简单的运输代理服务，利润来源于直接的运价差额，这种简单的商业行为维系着物流配送市场的主命脉，究竟这种局面还能维持多长时间？
短时间内不会改变，因为货运市场准入门槛低，所以有相当大的一些个体购置了车辆加入到这个行业，因为购置车辆，所以要维持车辆的基本费用，只要是稍微有点利润，能够养活自己和车辆基本费用的活，他们都会做，他们看待利润不是以月计，而是以天记。一些货运公司也如此，被个体车辆冲击的没有办法。
另外就是大部分客户的唯价格论，对服务的质量的要求低下，从而给了小公司或是个体以生存的空间，所以短期基本维持3年没有问题！--锦程会员
这样的局面会维持太多时间,就像现在的连锁企业,以前都是从经销商，代理商进货，现在直接从厂家进货的越来越多,类似的情况，物流市场减少环节，完善服务，是大势所趋,物流市场的整合是必然的.物流服务是简单的价格,其中包括准时供货,安全到达,商品,准确等等。--大连太阳系于部长
实际上是不会很长久的 因为我的公司正在向全球的城市进行发展到货物直接交给客人手里，现在我的公司还不够健全，我相信不就的将来可以漫漫的覆盖整个地球，那货运公司就会漫漫的缩减和合并，那样才会更好的服务客人，利润也会更加的透明，市场更加激烈，我想在５年里还不会发生这种现象，因为在市场上垄断没有３０到５０年的发展不可能达到水准,联盟要注意很多问题，人才，资源，经销，市场，领导结构．简单的事情复杂化，这里我不一一举例了
--上海煜宇沈总
这种现象将一直维持下去，直到政策左右到个体无法生存的状态，因为现在的矛盾很突出，大家都要生存，而且客户更多是要急功近利的在最短的时间内看到最直接的结果，所以低价战略的市场将一直维希下去，并且现在有一个不争的事实，目前就物流单一的职能里运输这个环节，在国内大概要有70%以上的运输是有个体运输工具完成的，举个极端的例子，如果国家现在公布，个体不可以运输，那么整个国家的运转就会出现问题，运费飞涨，企业成本暴涨，生活成本急剧上升，甚至崩溃，人们生活将收到无法想象的干扰，所以现在的主力运输还是在私人，因此这种混乱状况将长期维持下去。
--天津宏信卢总
8、国外很多物流巨头现已经登陆中国，大张旗鼓的进行大手笔的规划和投资，而于国内大多数的物流企业来讲，都感觉到这种冲击在短时间内是很难形成气候的，但是于长久中国物流市场的发展前景来讲，又得引起重视。那么国内的物流企业究竟如何怎样作才能求得自保甚至发展壮大呢？
国内小物流企业因资金，人才和地理位置及业务客户的原因，我认为就立足于本地发展，比如在北京，能够做到派送成本最低，无盲区，响应速度快，信息反馈及时那我在北京就是一个专业的派送公司，也会有机会发展，实际上就是无论你做配送，还是出发，或者中转，（这是指形式）公路/铁路/航空/海运是指方式，一定要专业，这样起码可以生存，然后和其它地域的同类型企业做互惠的代理联合起来，这样也许有发展，但这比较理想化。
--锦程会员
国内企业的优势就是熟悉国内的物流基础设施和国内政策，也就是所谓的地头蛇,国外的是先进的技术和理念和优秀的人才,国内企业要发展，就是扬长避短,与狼共舞，羊也可以变成狼。国外会培养很多的本土物流人才，而人才又是流动的，这样国内企业也可以从中获得好处。
--大连太阳系于部长
9、天津都有哪些大型的物流配送中心？你认为物流配送中心，在供应链中起到什么作用？现在都提倡零库存，那么你认为仓库的作用会越来越小吗？
天津没有巨型配送企业，大型配送中心以企业自建的为主：例如沃尔玛，家乐等。物流配送中心是物流作用的最后一个环节，代表单向物流工作的最后一个节点，对于客户来讲，这是最后的环节。也是企业物流环节做得好坏的在客户面前的表现。零库存是针对于生产企业的，它要求的零库存的真正本质是要他的供应服务商来库存。仓库的作用是在模糊，功能再加大。
--天津宏信卢总
10、目前国内很多货运公司从事最基础最简单的运输代理服务，利润来源于直接的运价差额，这种简单的商业行为维系着物流配送市场的主命脉，究竟这种局面还能维持多长时间？
我认为运价差额或者佣金等形式的利润在相当长的一段时间内还是物流服务公司的主要命脉，但大家可以注意到货贷市场正在渐渐的发生变化。仅提供简单的舱位服务是无法长久生存的，因为你的服务受到船公司和其他承运人的影响太大，根本无法控制。各家代理公司应该考虑一下如何提供有自己特点的增值服务，或者说有竞争力的捆绑服务。举个很简单的例子，很多代理服务给客人向CARRIER订舱，买单，赚取佣金或是海运差额，但我们注意到有好多是放出单就什么也不管了，直到目的港收货人找回来才发现在货在中途甩掉。试想一下，OP对于每一票进行一下全程跟踪，会吸引多少回头客。借自己的专业知识和关系接触，得到这方面的信息应该不算太难，笔者就自行到数家船公司网站上自己查到货物跟踪。
现在很多的代理做的短期生意，总想一单赚个狠的，现在的市场已经不允许这种做法了。
最后要重申是的，对于出口型客户居多的中国，运费仍是一个巨大的利润源，有优势和资源就做，并要抓住不放。多元化发展和单一运做是要视具体公司情况来看的。
--锦程会员
11、在运输车队管理方面一直是难点，请问有什么好的建议和意见？
对于自己的车队要靠自己的企业制度来管理和限制。对于合作的车队需要利益来均衡，同时要用可以认同自己的公司模式的来加盟，利益共享是最好的管理方式。
--锦程会员
12、对RFID技术的实际应用怎么看？
在运输环节更适合快递企业来做，作为精细产品适合仓库使用，大宗货物不实用，而且需要很好的相关系统软件来配合。
--锦程会员
附：什么是RFID技术？
RFID无线射频识别是一种非接触式的自动识别技术，它通过射频信号自动识别目标对象并获取相关数据，识别工作无须人工干预，可工作于各种恶劣环境。RFID技术可识别高速运动物体并可同时识别多个标签， 操作快捷方便。
短距离射频产品不怕油渍、灰尘污染等恶劣的环境，可在这样的环境中替代条码，例如用在工厂的流水线上跟踪物体。长距射频产品多用于交通上，识别距离可达几十米，如自动收费或识别车辆身份等。
RFID技术的应用
a. 在零售业中，条形码技术的运用使得数以万计的商品种类、价格、产地、批次、货架、库存、销售等各环节被管理得井然有序；
b.采用车辆自动识别技术，使得路桥、停车场等收费场所避免了车辆排队通关现象，减少了时间浪费，从而极大地提高了交通运输效率及交通运输设施的通行能力；
c.在自动化的生产流水线上，整个产品生产流程的各个环节均被置于严密的监控和管理之下；
d.在粉尘、污染、寒冷、炎热等恶劣环境中，远距离射频识别技术的运用改善了卡车司机必须下车办理手续的不便；
e.在公交车的运行管理中，自动识别系统准确地记录着车辆在沿线各站点的到发站时刻，为车辆调度及全程运行管理提供实时可靠的信息。
13、在物流业竞争逐渐激烈的今天，节省成本的空间也越来越小，你认为逆向物流会不会在供应链的链条上杀出黑马？空间有多大？起到怎样的作用？如果你是可口可乐的配送的项目负责人，你是否考虑到这部分运作，怎么运作呢？
逆向物流是物流的一个更大的利润来源，也是结合供应链的整合的一部分，真正的物流少了这个环节，整合的作用会大打折扣，现在已经越来越多地物流企业已经注意到了这一点，生产企业同样也认识到了这点。如果做为可乐的负责人，我会考虑，但是整合的方式会有所不同，因为可乐的逆向主要是周转箱，瓶。
--天津宏信卢总
