我国从80年代中期开始对现代物流业进行研究。十几年来，物流业的发展问题相继被列为各级政府的工作重点，并已取得了很大的进步。例如，物流业的基础设施初具规模，达到了相当的水平；港口建设取得了很大进展；物流业生产能力也有相当幅度的增长。1997年，我国铁路、公路、管道的运输里程分别达到了5.76万公里、118万公里和2.04万公里；国内货运总量增加到127.7695亿吨，比1949年增加了80.6倍；我国现已建成了50多个能够接卸第三、第四代集装箱船的专用泊位，也建成了一批能够装卸集装箱船的多用途的中小泊位。

　　但是，在肯定成绩的同时，我们也应看到，由于受各种不良因素的影响，我国物流业在发展过程中还存在不少问题，主要有：

　　1.交通运输业发展缓慢，成为物流业发展的“瓶颈”。例如，交通工具的增长与运输线路的增长不协调，道路堵车现象严重；城市交通不通畅，严重影响全国交通运输网的运输效率；作为运输骨干的铁路改革进展缓慢等。这些情况从上述外企在中国物流策略的原因浅析中也可得到明示。

　　2.物流业发展滞后，不能适应社会经济发展需要。根据李岚清副总理在98中国企业高峰会上的发言，2000年中国进出口贸易额将达到4000亿美元；内贸部和统计部门按我国居民收入和消费增长情况测算，到2000年我国国内消费品零售额可达5亿人民币。同时，中国加入WTO，“入世”意味着中国经济掀起新一轮增长。商品流通数量和范围的不断扩大，使本就发展滞后的物流业压力更重，缺口更大。

　　3.我国城市物流业经营分散，组织化程度较低，物流布局不合理，技术含量不高，物流企业横向联合薄弱，缺少规模化和社会化的物流中心。许多外企在中国兴建自己的配送中心也是此原因所致。

　　综上所述，我们不难看出，我国物流产业仍然是国民经济中的一个薄弱环节。鉴于此，本文提出如下应对策略：

　　1.采取综合措施，发展交通运输业，为物流业的发展创造良好的外部条件。如果说物流业是经济发展的瓶颈，那么运输业无疑是物流发展的瓶颈，前述的外国企业采取“有中国特色”的人力配送策略也反映出我国交通运输不畅制约现代物流的现状。因此，有关部门应通过改善宏观调控政策、完善行业投资机制、培育交通市场等综合措施，以促进我国交通运输业的健康发展，为物流业的发展创造良好的外部条件。

　　2.采取相应措施（包括制定导向性的经济政策），积极引导有关部门和企业（包括非国有企业）涉足物流业。由于物流产业具有投资额巨大而回报率低的属性，而根据我国实际情况来看，完全依靠国家财政或企业自身来兴建物流设施，发展物流产业不太现实。为此，对于国内物流企业；可采取联合投资、共同兴办的经济政策，同时实施优惠政策，引导民间资金向物流业“分流”；对于国外物流企业和由外企投资兴建的物流中心应因势利导，在利用外资的同时，引进国外先进技术和管理经验，促进我国物流业的发展和整体水平的提高。

　　3.建设综合物流中心,提高物流综合效益。所谓大型综合物流中心，是指多功能、高层次、集散功能强、辐射范围广的社会化物流中心。我国物流业发展存在的最重要的问题之一是物流规模化、社会化程度低，而建综合物流中心正是解决这一问题的有效途径。而且，发达国家的经验表明，综合物流中心还有利于优化地区物流结构，提高物流综合效益，带动交通运输业的发展，提高城市的经济档次。

　　4.综合区域特点和实际形势，充分灵活地运用现有资源。例如：我国物流业虽然设备落后，现代化程度低，但我国人力资源丰富，劳动力成本低，因此，在发展我国物流业，尤其是城市物流的过程中，应充分利用现有资源，发展类似北京青年报的“小红帽”服务，北京三元奶的门户服务等灵活的配送策略。