郝凝兰

　　当今世界，经济全球化带来了竞争全球化，同时也带来了资源空间的全球化。高科技的迅猛发展，顾客需求的不断变化，要求企业能够快速响应市场需求，互相合作充分利用资源空间。在这样的背景下，我国的物流产业相应地发展壮大。随着对现代物流认识的加强，越来越多的企业意识到，先进有效的物流管理已成为企业降低营运成本的关键，开始重视自身的物流成本和利润。

　　本文旨在通过对企业两种物流方式的阐述，说明无论是自营还是外购，只要符合企业自身情况，都能有效提高企业的运营效率。

　　一、 物流是企业的核心竞争力

　　在当今全球化的竞争环境下，在顾客对服务、质量、价值、速度更为关注的情况下，物流必然成为更多厂商的核心竞争力之一。在社会分工日益专业化的今天，没有哪一家厂商能够完全做到自给自足。企业之间的竞争，已经不是单纯产品质量、价格、品牌上的竞争，而更是在买方市场环境下由产品日趋同质性所导致的供应链的竞争。国际社会一般以物流成本占GDP比重来衡量一个国家的物流发展水平，比重越低越先进，发达国家物流水平比重为10%左右，中等发达国家为16%左右，而中国的物流比重指标大约在20－30%，显然是比较落后的。在中国运输电子产品和食品的成本比美国高40%－50%，平均每一手运送中，中国的供应链平均倒手27次，效率的低下导致了企业回报率的低下。在美国，以运输为主的物流企业年平均资产回报率为8.3%（IRR），仓储为7.1%，综合服务为14.8%。在中国，大部分的物流企业的资产回报率只有1%。 

　　因此在很大程度上，物流供应链对企业已经具有了战略性价值。物流成本一般占到销售额的5%—35%之间，物流成本通常是业务工作中的最高成本之一，仅次于制造过程中材料费用或批发、零售产品的成本。显然，物流对业务的成功至关重要，任何企业对此都不可能掉以轻心。物流问题解决得好，不仅可以降低这个环节的成本，增强价格竞争优势，同时还可以通过“将适当的产品在适当的时间放到适当的客户手中”，增加客户对品牌的认知度。

　　那么，企业究竟应当采取何种物流方式才能成为市场的赢家呢？一般而言，企业运作物流有两种方式，分别是自营和外购，二者各有特点，可独立运作，又可交叉进行。

　　二、大型企业的物流趋势——自营物流

　　物流是企业与生俱来的组织功能，企业可以自营物流。企业要生产就需要后勤的支援和保障，包括原材料和零部件的供应、库存、配送等。在过去，我国一般企业都是内部各职能部门行使各自的物流职责。随着近几年的发展，不少企业内部设有专门的物流部门来统一运作企业的物流，甚至一些企业还通过资源整合成立了直属的物流公司，如：美的、海尔等。

　　自营物流是物流产业的基础。现阶段，我国的工业化发展过程中，分工协作体系还未形成，所以物流产业的发展应当在企业自营物流的基础上，通过供应链的分解，逐步培育物流市场。企业物流的发展模式应根据现代物流的发展趋势来确定，即：系统化、信息化、社会化。传统企业一般都是将所有的物流活动，包括市场采购、物料存储、厂外运输、厂内搬运等，完全自身运作。同时，由于体制存在弊端，使物流成为企业现代化的死角，既不能强有力地支持企业的生产经营，又造成大量资源浪费，这样的企业物流只能是影响企业发展的瓶颈，是改造的重点。要实现企业物流的合理化和现代化，必须认真分析企业在生产经营中物流系统的现状，并根据企业长期发展战略规划，应用现代物流理论进行企业物流系统的改造或重建，采用循序渐进或跨越式发展的模式，实现企业物流的现代化。

　　近年来，国内一些大型制造企业，像海尔、康佳、科龙等都宣称要拿出几个亿来自己做物流。海尔将物流作为企业发展的核心竞争力来建设，跨越了从物流重组、供应链管理到物流产业化的三大阶段，被誉为“中国物流示范基地”。海尔投入巨资建立了SAP LES物流执行系统，拥有42座大型区域配送中心，建造了部件立体库，物流能力不断提高，目的就是给客户低成本、高品质的服务。当然，只有类似海尔这样的大型企业才有实力、有规模消化如此高额的成本。在实施初期，收到比较好的效果，物流本部成立前，海尔的库存时间为30天，2001年减至13天，但是在运行2年后也出现了成本、收益等一系列问题有待解决。

　　显然，自营物流不可避免地将面临两大风险。一是投资、成本风险和企业物流专业管理能力的薄弱可能会造成物流资源的闲置浪费；二是存货风险，企业由于专业配送能力有限，为了防止缺货，多采取保证充足库存的方式，而库存随着时间推移，变现能力减弱，将会造成资金风险。