乘着全球并购大潮，航运市场也风起云涌，近两年来酝酿了不少大规模的，或成功或失败的并购案例，都给世界航运市场带来了极大震动。

　　PSA收购亚洲货柜码头和环球货柜码头案：随着迪拜国际集团2005年2月28日宣布，不行使优先收购香港亚洲货柜码头(ACT)持有香港葵涌8号码头股权的权利之后，新加坡国际港务集团(PSA)以30亿港元的代价，购买了香港亚洲货柜码头(ACT，两个泊位)54.43%的股份与美国环球货柜码头公司(香港)(CSXWTHK，一个泊位)33.34%的股份。其后，又以5.5亿美元的代价，购买和记黄埔集团拥有的香港国际货柜码头(HIT，12个泊位)20%的股份以及中远国际货柜码头(COSCO—HIT，2个泊位)10%的股份。作为全球第二大码头开发商，PSA几经周折，克服了种种困难，终于大规模进入香港港口市场。

　　马士基收购铁行渣华：2005年5月11日，马士基集团宣布并购世界上第三大集装箱公司荷兰铁行渣华集团，8月11日收购正式完成。这是全球航运业有史以来最大的一次收购案，因为马士基只用了23亿欧元(近30亿美元)就将162艘船纳入囊中，使其集装箱运输能力提高了大约44%，组成了规模近550艘(运力规模150万TEU以上)的“超级航母”。也正因为此次收购，马士基在今后很长的一段时间内都将当之无愧地占据航运“龙头”地位。

　　中远航运成功收购广州远洋运输公司40艘船舶：2005年6月28日，中远航运召开2003年度股东大会，审议并通过了收购广州远洋运输公司40艘船舶的重大资产收购议案，这表明中国航运界最大规模的一次资产收购方案浮出水面。中远航运此次收购后，将对两公司资源实现全面整合，成为世界上最具规模的集各类特种杂货远洋运输船舶的航运企业，极大提高公司在全球范围内的综合揽货能力，增强国际竞争力。

　　法国达飞轮船收购达贸航运：2005年7月，达飞轮船与达贸航运的母公司波洛尔企业集团交涉，商讨收购该集团旗下的海运业务，并计划有关收购行动于7月份完成。达飞收购后对法国货源的控制力度大大增强，可以有效的降低舱位成本，而且并不影响其回租船舶业务，光这一项的收入应该就超过5亿美金。业界认为有关收购将令该船公司跻身班轮公司前三甲，仅次于马士基海陆及地中海航运。

　　赫伯罗特收购CP：德国赫伯罗特在2005年8月21日公布它的母公司TUI集团以20亿美元现金成功收购了加大拿太平洋。看起来代价很高，但如果能整合好CP的大西洋航线和网络，做个一方霸主是没有问题的。

　　迪拜港口收购铁行港口：2005年10月底，迪拜港口世界集团(DPW)以33亿英镑的价格提出收购英国最大的铁行港口集团(P&O)，2006年3月英国铁行港口在伦敦举行股东特别大会，持有超过99%股权的股东一面倒投票赞成将股权出售予DPW，DPW对P&O进行的收购行动可算初步完成。此次收购成就了迪拜成为全球第三大港口经营人的野心。

　　迪拜港口收购东方航运公司：就在今年1月底，迪拜港宣布以68亿美元的价格收购英国半岛-东方航运公司，因而获得这家英国公司在全球18个国家30个港口的业务。今年3月中旬，虽然迪拜港口宣布以退出此次收购而告终，但在世界范围内的港口并购潮却是此起彼伏。

　　迪拜港口收购美国港口经营权：今年2月上旬，迪拜港口世界以68亿美元的金额收购了世界航运业巨头之一“英国铁行轮船公司”。因这家英国公司原先拥有美国巴尔的摩、迈阿密、新泽西、新奥尔良、纽约和费城6大港口的经营权，因此完成收购后，美国这6大港口的经营权自然落到阿联酋迪拜公司手中。虽然阿联酋公司收购美国港口经营权终告失败，但这起与政治挂钩并涉及港口安全的收购案的一波三折在业界引起极大反响。

　　PSA收购和黄港口资产：和黄集团2006年4月24日宣布出售旗下最赚钱的港口资产──和黄港口集团(HPH)与和黄港口投资(HPI)各两成股权、债务出让予它的长期竞争对手──新加坡港务集团(PSA)，成为PSA历来最大海外投资项目，更使和黄获利243.8亿港元。