2005年，我国进入加入WTO的后过渡期，我国的物流业进一步向外资开放，物流不但越来越为人们所关注，而且在国民经济中的作用也越来越重要。有色物流虽然只是整个物流行业中的冰山一角，但它的成败却影响着有色行业之发展。进入新的一年，有色物流如何健康持续发展亦成为我们关注的焦点。

　　2005年是中国物流业有突破性进展的一年，《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十一个五年规划的建议》中明确提出，物流是现代服务业，要大力发展，坚持市场化、产业化、社会化的方向。这为全国物流的发展，也为有色金属物流的发展指明了方向。

　　一年来，我国有色金属工业保持了良好的发展态势，产品产量持续增长，10种有色金属产量预计可达1600万吨，将连续4年保持世界第一位；经济效益显著增加，全国有色金属规模以上企业实现销售收入、实现利税、实现利润将分别达到7700亿元、800亿元和500亿元。有色物流作为有色生产企业管理和运行链中的重要环节，其地位随着企业的发展而日益受到重视。正如有色行业协会的领导所说，有色物流是在摸索中前进，在前进中成熟，在成熟中羽翼渐丰的，呈现出了良好的发展状况和态势。

　　盘点有色物流的2005年，我们发现诸多亮点值得回味。

　　亮点一：迅猛发展的深层脉动

　　近年来，有色行业得到了空前的发展，规模的加大、产量的增加、市场的拓展、客户快捷服务的需求等使有色生产企业的原材料和产成品库存过大，占压资金过多，产品生产成本上升。另外，运输、仓储等企业有效货源不足，现有设施能力未能充分利用，并且运输环节不衔接也造成成本不断上升。

　　在这样的形势和要求下，有色生产企业对物流的依存度进一步提高，要求也越来越高，因此也促进了有色物流业的快速发展。

　　如中国铝业中州分公司，随着每年产量以30万吨速度递增的同时，对原材物料的需求和产品外运的压力急剧增加。为此，该公司在改制之时就把相对薄弱的物流系统作为了一项重要而系统的工作，在中国铝业公司所有成员单位中首个建立物资配送中心，形成了由运输部和物资配送中心为主导的企业物流系统。

　　主要承担进厂铝矿石、大宗原燃料、产品发运的铁路运输和厂内及周边地区矿石和燃煤倒运的公路运输的运输部，占地42公顷，铁路线路总长78公里，地跨两市、两县，固定资产总额约为5个亿。主要运输设备90余台，自备敞车、罐车580台，通讯设备142台。

　　主要负责分公司大宗原燃料、材料、设备、备品备件的检查验收、贮存保管、科学配送及成品包装发运等工作的物资配送中心，现有材料、设备和备件库房和库区面积约3.93万平方米，储备物资资金约6800万元，原燃料堆场储备能力为22万吨，成品大仓和站台储备能力为4万余吨。现有各种货运车辆10余台、工程车辆7台、吊车9台、天车10台。

　　新的物流系统的建立，彻底改变了采购、生产、运输、仓储、配送、销售相互割裂的被动局面，从中州分公司物流系统的建立和完善，我们深切感受到了有色金属物流业迅猛发展的深层脉动。

　　亮点二：放眼社会的延伸服务

　　物流的涵盖面很广，有色企业内部的物流部门在保证原有服务质量的基础上，不断推出新的服务品种，成为企业新的经济增长点。在企业内部迅猛发展的同时，有色金属的物流业也积极延伸服务区域，与社会物流公司竞争，不断增强生存能力。

　　如江铜集团（贵溪）物流公司，坚持"立足江铜，放眼社会"，努力尝试社会物流渠道的开发利用，以不断提高技术含量与信誉为保证，大力倡导以顾客为关注焦点，货物运输推出了"源于诚、专于细、贵于心"的服务理念。江铜集团（贵溪）物流公司投资建立的GPS车辆全球定位系统在货运车辆运行以来，效能逐步体现，进一步提升运输过程控制管理能力和效率，有效控制超速行车，疲劳驾驶现象，从而为车辆安全行驶，确保顾客货物安全提供了有力保证，获得了政府交通运输管理部门和顾客赞扬。

　　2005年，江铜集团（贵溪）物流公司参与社会竞争取得了突出成绩。在这一年里，公司领导和各级管理人员针对内部资源不饱和，社会市场竞争激烈的情况，增强市场配货力量，一方面跑市场、作调研，策划市场发展规划。市场部业务人员先后对多个省市、地区的运输状况进行了反复摸底，对内部货物运输到相对集中的江苏、浙江、广东等地进行了重点考察，掌握了大量的市场货物走向和价格情况，并通过宣传江铜集团品牌优势，把国有企业讲信誉、重质量的服务理念与顾客沟通，使信息网点逐步扩大，货运量明显上升。2005年赢得了月兔集团、晨鸣纸业等固定大客户，新发展了九江港务局、福建市场。二是积极发挥信息资源和人力资源的作用，由以往配送返程货物进步到配送往返双边货物，努力克服燃油涨价带来的不利影响，细化车辆消耗考核，缩短配货时间，提高车辆利用率。车辆配货率达到98％以上，全年配货收入较上年增长50％以上，预测达到750万元以上。

　　亮点三：高效专业的管理模式

　　现代企业的生产经营中，生产所需的物资品种繁多，库存量大，配套性强，管理要求高，这些物资的合理库存量、在企业内部的流通，以及企业生产所需的各种原材料的储存、管理和产成品的对外发运等形成了企业内部的物流管理。近年来，有色企业管理由原来的粗放型逐步向集约型转变，企业对物流领域中存在的"第三利润源泉"开始有了比较深刻的认识。优化企业内部物流管理，降低物流成本已成为目前多数有色企业最为强烈的愿望和要求。

　　和其他国有大中型企业一样，在原来的固有体制下，中铝河南分公司物资管理存在着多头管理、各自为政的局面，专业管理主次不清、管理职能界定不明确。为此，河南分公司积极借鉴先进的物流管理理念和经验，结合分公司实际，制定了物流管理整合发展方案。

　　在机构设置上，公司物流管理体制改革更加注重突出物流环节的专业性。物资采购部门、销售部门、物资配送中心分别负责采购、销售及物资的仓储与配送管理，取代了原来三位一体的格局，实现了供应、销售与物资储备的三权分立。管理上的不断完善与创新，改变了传统意义上的物流管理内涵，河南分公司物配中心服务质量迅速得到提升，形成了集计划、验收、仓储、配送服务、产成品管理、再生物资管理等功能为一体的专业化企业物流组织。一方面物资统一集中管理，提高了企业物资需求预测能力，避免了重复采购，减少了环节与人员，使人员与资源的配置更加合理，物流管理成本不断降低；另一方面，物资专业化管理，使计划更加科学周密，库存得到有效降低并真实反映成本，从而减少了存货占用，加快了资金周转，逐渐彰显出企业第三利润源泉的作用。

　　新的物流管理方案的成功运行，彻底改变了过去多头采购、重复库存、严重积压的局面，初步实现了企业资源共享、降低库存、加快资金周转、降低经营成本的初衷，为有色企业内部物流体制的改革探索出了一条新路子，其物流管理成功的作法与经验得到了业内同行的广泛推广与借鉴。

　　亮点四：注重细节的节约意识

　　有色物流企业大多规模比较小，而且是重点为本企业服务，功能不是大而全，而是小而专。2005年，这些物流部门围绕本单位经营目标，完善各个环节的作业计划，从细节入手，本着"创建节约型企业"的原则，较好地完成了物资检验、仓储管理、物资配送以及产成品的入库、装运、发货等工作。

　　如中铝山东分公司物资配送中心通过完善内部管理制度来约束和规范义务行为，理顺业务流程，明确职责，发挥了物配中心在公司内部市场链中的积极作用。在发货管理上，他们实行24小时优质服务，只要销售部门下达销售计划，不论遇到什么困难，他们都想方设法地去完成。由于市场变化较快，经常造成产销不平衡，铝锭、4A沸石等产品受市场影响，造成库存大幅上升，他们对部分产品通过合理调整现有库房货位加大存储量，同时为解决公司内库房不足和产量不断增加的矛盾，积极做好产品的异地存储和外围倒运存储工作，保证了公司生产的顺利进行。

　　同时，为进一步降低资金占用，不断优化库存结构，积极推进原材料社会库建立的进程。

　　公司2005年举办报废设备拍卖会6次，共64项，成交53项，计96.5万元，比前一年同期增加14.23％；制定了有关加强废旧物资管理的实施办法，使这一阳光工程进一步制度化、程序化。

　　细节决定成败。注重细节的完善使有色物流企业走上了平稳发展的良性循环轨道，降低了经营风险，充分发挥了资产优势，提高了供应链的整体效率。

　　亮点五：恪守诚信的制胜之道

　　有人曾说：物流刚刚揭开神秘的面纱，诚信也开始了艰巨的旅程。据有关资料显示，我国物流行业的信任危机指数正在快速上升。有色企业虽然没有达到这样的状况，但信任危机的影响也在悄无声迹地影响着企业的发展。诚信是现代物流企业的生命线，只有真正的有诚信的现代物流企业，才有可能在市场竞争中日益壮大，信用度不断提高。

　　中国铝业公司采用了"集中管理，统一经营"的策略，在这样的策略中，其子公司的产品可以随时调运，保证客户的需求，避免了因产品质量和数量无法满足相关行业使用而造成的停产、减产等现象的发生。从历年的定货会上，我们明显感觉到中国铝业的诚信度在上升，企业有形、无形的资产在剧增。

　　中国铝业中州分公司，生产的特种氧化铝产品就是以提高客户的满意度为中心，以满足用户的一般需求和个性化需求为己任，不但创新出了品牌效应，而且从质量、售后服务等方面恪守诚信，现已与LG、杜邦等国际知名公司建立起合作伙伴关系，部分产品远销美国、日本、韩国、香港等国家和地区。其中，化学品氧化铝在韩国市场已替代日本住友产品。

　　亮点六：ERP系统的积极推进

　　随着市场竞争的进一步加剧，企业竞争空间与范围的进一步扩大，ERP（企业资源计划系统）随之产生。ERP的核心管理思想就是实现对整个供应链的有效管理，集信息技术与先进的管理思想于一身，成为现代企业的运行模式，反映时代对企业合理调配资源，最大化地创造社会财富的要求。有色物流企业ERP系统的应用，有效地促进了现有企业管理的现代化、科学化，增强了有色企业的市场竞争力。

　　如金川集团公司，2005年6月份ERP系统上线运行以来，相继开通了厂矿计划申报，仓储材料入库、出库，材料采购、验收、对外付款结算业务，公司内部材料款托收结算业务。期间根据ERP上线运行的需要，编写了《最终用户手册》、《系统管理办法》、《系统业务操作流程管理办法》

　　等制度规定，规范了业务操作程序及系统上线运作的若干权限范围、输入要求、审批原则、维护职责和注意事项，对运行中出现的问题随时解决。为保证ERP项目上线后的有效运行，总经理亲自主持，多次召开专题论证会，针对实际出现的问题，研究解决的办法，有力地推进和保证了上线运行的效果。目前系统运行情况基本稳定，提高了厂矿计划申报的时效性和准确性，解决了厂矿计划汇总与材料采购，材料资源的自动汇总平衡，减轻了厂矿计划员和供应分公司相关业务人员的劳动强度，实现了材料采购供应业务及管理信息数据共享的目标，达到了系统流程配置合理、业务各节点既衔接统一又相互制衡，权限明确，数据唯一真实有效。ERP系统的运行，标志着供应分公司物资管理水平迈上了一个新台阶。

　　思考：亮点背后尚有隐忧

　　2005年，对于有色生产企业来说，是大跨步发展的一年，如何实现经济的可持续发展已成为有色企业共同关注的焦点。目前，有色物流仍处于发展期、完善期，提高物流水平成为改善经济运行质量的战略关键。

　　面对已经到来的2006年，我们对有色物流虽然充满信心，但也有担忧，有色物流的发展仍然需要我们不懈的努力。

　　1、受制于人，无奈的心痛

　　从有色物流的客观状况来看，因生产企业的特殊性，多为基础原材料和战略物资，这就是说，原料和产品需要大量的运入运出，从目前企业属

　　地状况来看，多为内陆企业，那么就需要频繁的铁路和公路运输。

　　2005年，油价的节节上涨对物流企业而言无疑是影响巨大。据了解，目前物流成本中，50～60％为运输成本，物流企业在面对油价上涨时，几乎没有太多的规避风险的措施，只能被动接受。油价的上涨给物流企业形成了巨大的成本压力，使其利润受到了严重的损失，受制之痛已波及物流企业的生存与发展。

　　另一方面，铁路运输也是矛盾不断，受铁路部门相对垄断体制的制约，物流成本也在急剧增长，为此，很多企业出现了跑车皮、买车皮等现象。据估算，铁路运输隐性成本的增加使企业利润下降了1个百分点。

　　这些受制之痛在某种意义上还是表面现象，更为难堪的则是货物堆积如山，苦于铁路部门没有车皮，公路运输又存在路程长或者货物不适合公路运输，对于生产企业来说就只能眼看着堆积的产品而欲哭无泪。

　　2、管理水平亟待提高

　　尽管有色物流发展很快，但物流服务水平和效率还比较低。目前多数从事物流服务的企业只能简单地提供运输和仓储服务，而在流通加工、物流信息服务、库存管理、物流成本控制等增值服务方面，尤其在物流方案设计以及全程物流服务等更高层次的服务方面还没有全面展开。另外，物流企业经营管理水平较低，多数从事物流服务的企业缺乏必要的服务规范和内部管理规程，经营管理粗放，很难提供规范化的物流服务。

　　3、技术装备尚有差距

　　我国有色物流基础设施和装备条件与经济发展要求相比仍然有较大的差距，各种物流设施及装备的技术水平和设施结构不尽合理，设施和装备的标准化程度较低，不能充分发挥现有物流设施的效率；物流信息基础设施运作的水平也不够高，还没有在物流活动中充分起到神经中枢的作用。

　　4、第三方物流期待成熟运作

　　据悉，未来几年，中国的第三方物流企业数量将以每年16％～25％的速度发展。但作为有色物流企业，对第三方物流了解还不够深入，真正运作第三方物流的有色企业更是很少。第三方物流是社会化分工和现代物流发展的方向，在国外第三方物流已经成为现代物流产业的主体。这种在现代经济中为货主提供集成化、专业化、个性化全方位服务的物流方式，市场的需求量正呈迅速上升之势。目前，相当多的有色企业物流主要靠自己组织，这是造成经济运行效率低下的重要原因。今后推动有色物流行业的发展，应重点发展第三方物流，用信息化、智能化、服务综合化及个性化塑造先进的有色物流服务形态。

　　新的一年已经到来，有色物流企业面临着新的机遇和挑战。现代物流业是一个新兴的产业，也是一个新的经济增长点，现代物流理念正日益为有色企业所接受。有色物流企业应当在集中产业度、实施标准化、加强专业化等方面下大力气，最大限度地进行资源整合，从而有效降低物流成本，提升服务能力和品质。

　　中国铝业公司作为有色金属行业的"领头羊"，该公司的高层领导在接受采访中说，他们将通过ERP项目的全面启动，为公司物流发展搭建良好的运行平台。我们相信，在有色金属行业的普遍重视下，有色金属物流业更大的发展即将到来。

　　作者：谢波