2004年年底巴拿马运河当局宣布了其通行费在2005-2007年期间分三次涨价(涨幅达65%)，此举对通过此运河的集装箱班轮经营人触动甚大，因为此举意味着一艘3 800TEU型的中国美东班轮航线每年要多付出约800万美元。但有些媒体过于敏感，多次传出某某大班轮公司要从巴拿马运河改道苏伊士运河。

　　从国外某公司的一份成本比较表可看出:

　　a) 在巴拿马运河2005年涨价前，3 000TEU型船通过巴拿马运河的每标箱费用较苏伊士运河少支出约30美元，3 800TEU型船少支出约25美元；

　　b) 在巴拿马运河2007年第三次涨价后，3 000 TEU型船通过巴拿马运河的每标箱费用较苏伊士运河仍少支出约4美元， 3 800TEU型船多支出仅约10美元。

　　因此可以推测，若仅从巴拿马运河大幅涨价的角度出发， 3 000TEU型船无需考虑改道；3800TEU型船在2005与2007年期间也无需改道。因为虽然改道苏伊士运河要比巴拿马运河运河成本上每箱少支出10美元，但是若算上燃油成本与租金两项上， 每箱却至少要多支出48美元。

　　从上海吴淞口，东行经太平洋，通过巴拿马运河至纽约而不作任何中途港弯靠，其航程为10 567海里。若西行经印度洋，通过苏伊士运河至纽约而不作任何中途港弯靠，其航程为12 299海里，因此改道苏伊士运河要多驶1 732海里，以20节计需86.6小时即3.6天，以每天耗燃油至少约103吨计(全速22节每天耗油129吨)， 需370.8吨燃油，以每吨200美元计，要多支出74 160美元，分摊至3 800箱上，每箱要多支出19.52美元。租船费以最低价每天3万美元计， 3.6天为10.8万美元， 分摊至3 800箱上， 每箱又要多支出28.42美元。仅上述两项就使过苏伊士运河者每箱多支出47.94美元， 而其过河费仅少支出10美元。何况能装满3 800箱是稀事， 因此所增加的成本更大。

　　下述数据在计算时尽量把一切能估算的过河中的固定费用都列入， 因此它不是单项的过河费。

　　a) 2005年， 3 000TEU船因过巴拿马运河而支付给运河当局的费用 = 每箱40.47

　　2005年， 3 000 TEU船因过苏伊士运河而支付给运河当局的费用 = 每箱70.00

　　b) 2005年， 3 800TEU船因过巴拿马运河而支付给运河当局的费用 = 每箱41.04

　　2005年， 3 800 TEU船因过苏伊士运河而支付给运河当局的费用 = 每箱55.65

　　c) 2005年， 5 000TEU船因过巴拿马运河而支付给运河当局的费用 = 每箱33.17

　　2005年， 5 000 TEU船因过苏伊士运河而支付给运河当局的费用 = 每箱58.87

　　d) 2007年， 3 000TEU船因过巴拿马运河而支付给运河当局的费用 = 每箱66.00

　　2007年， 3 000 TEU船因过苏伊士运河而支付给运河当局的费用 = 每箱70.00

　　e) 2007年， 3 800TEU船因过巴拿马运河而支付给运河当局的费用 = 每箱65.40

　　2007年， 3 800 TEU船因过苏伊士运河而支付给运河当局的费用 = 每箱55.70

　　f) 2007年， 5 000TEU船因过巴拿马运河而支付给运河当局的费用 = 每箱63.97

　　2007年， 5 000 TEU船因过苏伊士运河而支付给运河当局的费用 = 每箱58.87

　　因此笔者认为:远东/美东集装箱班轮经营人不太可能因巴拿马运河涨价而改道苏伊士运河。如果要改道也是因为5 000TEU型船的宽度太大过不了巴拿马运河之故，此时必须是货源旺运费高时，才会将5 000TEU型船改道苏伊士运河抵达美东。