伴随着物流业发展环境的进一步规范，无论从地区合作和企业开拓市场的行动上看，物流业的走向越加明显了。

　　一、区域经济崛起带来新机遇

从上个世纪90年代初直到现在，世界经济发展的亮点已经转移到亚太地区，现在亚太地区是全球经济发展最快的地区之一，甚至被称为亚太时代。 亚洲内部的进出口贸易更是发生爆炸式增长。以东盟为代表，亚洲的经济一体化进程显著加快。

　在物流方面，欧美已经走在了前面。美国的物流成本为，欧洲的物流成本还要低，但这一成本在中国却要在21%以上，中国搁置在物流环节的成本将比美国多出近20亿美元。 所以，从这个意义上讲，作为全球制造业中心地区的亚太地区，尤其是中国，一方面制造业中心为物流业发展提供了一个重要的引擎，另一方面制造业也急需物流业效率提高，给予支撑。菲律宾前总统拉莫斯说对于我们来说，竞争力和生产力在很大程度上取决于我们物流管理的质量。新加坡交通部长姚照东说，我们和美国和欧盟不同，他们有一个共同市场。但欧盟的经验对我们亚洲是很有借鉴意义的，我们必须要清除一些跨国界的相壁垒，并进一步促进整个亚洲地区之间的货物流动，在我们之间建立一个自由贸易区，同时开放我们的天空，让人员和货物能够自由地流动。

　　事实上，亚太地区的经济合作正在展开，而这些合作的本身都会对亚洲物流业发展产生重大影响。最为典型的就是被称为仅次于北美自由贸易区和欧盟自由贸易区的中国一东盟自由贸易区建设。目前中国与东盟各国首先在国际通道建设方面展开了合作，铁路、公路、水运，包括中国正在与东盟商讨的关于海运方面的协定，这些工作都在紧锣密鼓地进行中。此外，中国与中亚五国的上海合作组织，随着CEPA的启动，泛珠江三角洲区域经济合作机制的形成等等，这些亚太地区的经济合作必然促进物流业的兴盛。

　　二、物流业的聚散风云

2004年1月底，中外运股份与香港鸿光控股有限公司在北京签署了《战略合作协议》，中外运股份从而通过转让股权和增资的方式取得了香港鸿光下属的裕利集团有限公司75%的股权，并将这家福建地区最大的外资物流企业重组为中国外运裕利有限公司。

　　2004年3月，中外运和连云港港口集团、江苏交通产业集团共同签署了《关于新陆桥(连云港)码头有限公司之合作协议》。中外运和连云港港口集团通过对连云港科菌格散货码头有限公司增资2.2亿元，成立新陆桥(连云港)码头有限公司，随后，中外运发布公告，中外运空运与母公司中外运集团及中外运房地产订立空港物流收购协议，收购空港物流注册资本46%权益，中外运辽宁公司与中外运香港物流订立合营协议。

　　而伴随着中外运的这些资本动作，该集团与国际物流巨头们的合作也开始出现新的变化，2004年12月，UPS宣布与中外运签署协议，按照协议，2005年年底之前，中外运将向UPS移交23个国内城市的业务操控权，UPS从而为可以向中国内地200多个城市直接提供国际快递业务，UPS为此次业务移交分阶段向中外运支付1亿美元。而此前FedEx、TNT已经相继离开中外运。

　　中外运与国际巨头的合合分分代表了中国入世所带来的变化，在完全开放的大限还没有来临的时候，各家都已经打起了自己的算盘。人们看到了中国入世给物流业注入的竞争，正在使中国物流市场发生巨变。中国物流企业不仅在努力发挥自己在本土作战的优势，还将目光放得更远，走出国门积极参与国际竞争。

　　三、呼吁更开放的环境

　　经济一体化给物流业的发展提供了巨大的机遇。物流业的一体化要求跨越国界的物流联网，但现实是国与国之间、地区之间、部门之间的条块分割阻碍了这一进程。在中国，因为物流业起步于从计划经济向开放式经济转轨的过程中，这种条块分割的体制更加明显，航空、邮政、铁路、公路和水运各有自己的物流系统。而地方政府则在自己的行政区域内各自为政。而许多体现这种分割体制的、不合时宜的政策规定，又成为阻碍物流供应链畅通的因素。物流业要求的呼声正在试图撬动这块体制的巨石。

　　条块分割的主要表现：没有一个统一协调的产业管理机构从整体上对物流市场进行合理规划、引导和协调，而是由不同的政府部门包括中央各部委，不同的地区，不同的运输方式相关单位进行规划与投资，其结果只能是布局不尽合理、资源浪费、管理下降。如此难以形成统一的物流市场，更会带来三大弊端：物流业强调的是多式联合运输，这与现行条块分割的管理模式产生极大的冲突，中国公路、铁路、民航、港口都有各自的管理部门，在组织方式、服务规范、技术及装备标准方面都存在着很大的差距，这给物流企业采用多式联运开展物流服务带来极大困难，几乎是不可能；不同部门行业和地方有意无意地实施保护，各地物流基础设施重复建设，从而带来物流资源的浪费，物流系统无法并网；物流企业在这种形势下很难形成规模优势，很难有效地降低成本

　　2004年8月5日，国家发改委、商务部等九部委联合出台了《关于促进我国现代物流业发展的意见》，业界肯定地表示是，相信这个措施对打破物流的条块分割，尽快建立一个开放、公平、有序的物流市场环境会起到一定的积极作用，但否定的声音似乎更多：没有一个有形的政府管理部门，在某种程度上说此意见形同虚设，更重要的这只是一个意见，不是政策，而且除了要有意见和政策之外，还需要落实。

　　不过各主管部门在分管领域顺应时势做了一些工作，这些工作也得到了物流业的认可。 如中国海关正在国内8个重要口岸试点的“区港联动”，这是海关对物流监管新模式的有益探索。中国质监总局实施的“物流商品检验大通关”和“商品绿色通道”制度，简化了通关检验手续，加快了通关的速度，而且在很大程度上减轻了物流业的成本。2005年3月23日，在2005粤港物流合作高峰论坛上，中国物流与采购联合会常务副会长丁俊发透露，今年中国将针对物流业发展推出一系列重大举措，包括制订《全国现代物流业发展规划》和出台全国物流标准体系表，中国物流业将迎来更为广阔的发展空间。

　　作者：杨晓燕