“中国经济高速发展，带动了物流突飞猛进，然而物流效率低下，又拖了中国经济发展的后腿。物流成本占国内国民经济生产总值的比例，比日本和美国多一倍以上，2000多亿美元在物流环节中白白损失掉了！”沃尔沃卡车公司大中国区总裁吴瑜章在昨日全球企业家峰会物流分会上的开场白，语锋直指中国物流发展的软肋。

　　吴瑜章的观点，引起了UPS、联邦快递、中集集团、马士基等物流行业巨头的共鸣。这些跨国物流巨头认为，从传统的运输、仓储，第三方物流外包服务到第四方物流提供供应链管理解决方案，“物流”这一概念从外延到内涵已发生很大变化，如何整合物流价值链，降低物流成本，提供更多个性化服务成为当务之急。

　　沃尔沃卡车大中国区总裁吴瑜章：物流成本偏高降低产品竞争力

　　“给大家举一个例子，中国的水果产量很高，但有25％到30％的水果和蔬菜都在物流环节中不当损失了。”吴瑜章说，物流成本偏高，降低了中国产品的竞争力，阻碍了中国产品走向世界。

　　他举例说，中国运输电子产品和食品的成本比美国高40％~50％，平均每一单运送中，中国的供应链要对产品倒手很多次。低下的运输效率直接导致了企业回报率降低。据统计，在美国，以运输为主的物流企业年平均资产回报率为8.3％，仓储为7.1％，综合服务为14.8％。而在中国有相当部分物流企业的资产回报率仅为1％。

　　吴瑜章继而以卡车运输为例，据统计，目前国内卡车每次平均运输距离为61公里，而在欧美发达国家这一指标通常是300多公里。大量低档卡车投入物流业，不但物流公司难以维持获利，而且由于这些低档卡车占用了大量的道路资源，造成整个物流速度提不上去，浪费了社会资源。

　　UPS亚太区总裁肯·托罗：

　　物流竞争是供应链的竞争

　　肯·托罗是UPS亚太区总裁。他认为，“现在的客户要求非常高，如果你不能提供他们需要的产品和服务，他们会马上去找你的竞争对手，因此我们必须有一个非常快速、精炼且灵活的供应链。”从客户订单的进入到实施，到有关的计费和投诉等等，所有一切都进行“同步化”，令整条供应链最大程度地节省时间并实现最大灵活性。

　　肯·托罗说，我们的客户要求我们不仅是递送包裹，还要求我们帮助解决他们的物流的问题，比如哪里建立配送中心，怎么配送等，为客户提供物流、资金流和信息流的一个完整的供应链解决方案。

　　联邦快递亚太区总裁简力行：

　　联邦快递24亿筹建转运中心

　　联邦快递亚太区总裁简力行说，联邦快递对中国市场“非常重视”，亚太区最大航空货物转运中心将落户广州新白云国际机场，总投资额达24亿元人民币的转运中心从明年5月开始建设，将于2008年投入运营，届时所有在联邦快递亚洲网络内运送的货物都将流经这个中心，并处理由欧洲运往亚洲的货物。

　　简力行透露说，明年3月前，联邦快递将为中国业务增加3个航班，这会令该公司往来中国的航班总数增至26个。联邦快递目前提供中国与美国、欧洲、日本和印度间的快递服务。

　　中集集团副总裁吴发沛：物流装备制造中心正向中国转移

　　中集集团副总裁吴发沛表示，中国整个物流业的前景非常乐观，仅“十五”期间中国就新增公路里程34万公里，新增高速公路1.87万公里，沿海地区新建的泊位超过了650个，集装箱吞吐量2004年超过了6700万标箱。

　　吴发沛说，目前世界的船舶、集装箱制造和公路物流运输装备的制造中心正在悄悄向中国转移，比如全球有90％的集装箱在中国制造，此外这几年中国船舶制造业发展突飞猛进，中国会在世界物流装备业中扮演越来越重要的角色。

　　AP穆勒－马士基集团副总裁倪国森：世界十大港口将有1／3在大中华区

　　AP穆勒－马士基集团副总裁倪国森认为，过去25年全球集装箱吞吐量的发展表明，亚洲特别是中国是全球贸易发展真正的“火车头”。但由于大部分集装箱运输的产生是由北美和欧洲的消费所驱动的，因此现在经常看到一些主要港口发生拥堵情况。因此，加快港口建设是必不可少的。

　　“毫无疑问，中国是集装箱港口业最具活力的地方。不久的将来，上海港和深圳港将成为世界第一大、第二大港，宁波港也将超过纽约港，广州港则将超过东京港。”倪国森说，届时，我们可以十分自豪地宣称，世界前十大港口中有1／3都在大中华区。

　　记者观察

　　物流发展关键是打造完美供应链

　　在全球企业家峰会物流分会上，记者听到最多的一个词是：供应链。

　　全程见证深圳物流业发展的市交通局物流处处长高旭敏博士告诉记者，21世纪全球物流进入“供应链时代”，深圳要在这一方面领先一步。

　　现代物流发展的关键，是如何构建一个完美的供应链。过去几年，我市主要进行了卓有成效的港口、道路、物流园区等硬件设施的建设，为物流业发展打下良好的基础。但在未来，政府应该重点围绕如何整合和完善“供应链”，以提升深圳物流业的竞争力和辐射力。

　　前不久，美国物流协会改名为美国供应链协会，就是为了适应这一潮流。因此，研究供应链发展趋势，分析深圳所处的区域、国际环境，探索将深圳打造成为供应链服务基地的战略，为深圳的港口、机场建立稳定的货源渠道，为深圳的物流企业提供业务网络支持，不仅关系到深圳物流产业发展的问题，更涉及到深圳未来区域竞争优势和可持续发展。

　　“谁是供应链的主导者，谁将是整个产业的主导者。”这是高旭敏对整个行业发展的预测。他介绍说，目前有不少深圳物流企业正在将业务向整个供应链延伸，从以前的仓储、运输服务延伸到产品设计、包装……一直到顾客回馈等各环节在内全面整体的物流服务。

　　在产业发展环境方面，区域合作为深圳物流业提供了广阔的产业成长空间，但深圳物流业也面临来自长三角、环渤海等地区的竞争。深圳需要从产业规划、物流设施建设到政策体系的创新。深圳物流业应更加注重增值的供应链服务，更加注重新技术的研发和应用，使物流产业结构进一步提升，而政府政策支持的力度也应该更强。