在我国，居高不下的物流成本，流通不畅的物流供应链一直是企业难以解决的棘手问题。同时，过高物流成本的消耗也严重影响了国民经济的发展。从今年5月份国家统计局等国家部委联合公布的数据来看：2004年我国物流总费用高达29114亿元，占GDP的21.3％。国际社会衡量一个国家的物流发展水平主要看该国物流成本占GDP的比重，比重越低越先进。与我国相比，美国等发达国家物流比重约占GDP的10％，一些中等发达国家如韩国也仅为GDP的16％，我国物流业水平整体落后明显。

　　我们以运输电子产品和食品为例来分析我国物流滞后的现状：我国运输电子产品和食品的成本比美国高40％～50％，平均每一单运送中，我国的供应链要倒手27次，低下的运输效率直接导致了企业回报率降低。据对美国物流业的统计分析，以运输为主的物流企业年平均资产回报率为8.3％，仓储为7.1％，综合服务为14.8％。而在我国，大部分物流企业的资产回报率仅为1％。

　　另外，我国物流业“多、乱、散、差”的现象严重。平均每家物流公司拥有车辆仅为两台，物流企业设备配置极不合理，中型卡车比例太大，且卡车使用价值不高，货运量大但周转量小，货运总里程长但有效运输距离短。据统计，目前国内卡车每次平均运输距离为61公里，而在欧美发达国家这一指标通常是300多公里。此外，一些物流公司选备运输用车时只考虑卡车的购买价格，而不考虑卡车投入运营后的使用价值。大量低档卡车投入物流业，不但物流公司难以维持获利，而且由于这些低档卡车占用了大量的道路资源，缩短了高速公路等交通设施的使用年限，这不但造成整个物流速度提不上去，而且也浪费了社会资源。高吨位、高完好率、高速的重型卡车将是今后物流发展的主导方向。

　　那么，我国物流业的改革应该从何入手呢？各部委专家在近日召开的“我国物流与交通发展研讨会”上提出的想法和建议主要有：一、增加基础设施。二、推行公路、铁路、港口、航空交叉发展模式。三、改善我国物流整体装备水平。四、推进物流行业统一化进程。五、打破地区封锁，实行信息共享。六、提高管理水平，完善管理体制……很显然，要想在多如牛毛的中国物流行业中找到一个普遍奏效的改革入手点并非易事。

　　虽然我国物流业捉襟见肘，但是沃尔沃卡车公司亚洲区常务副总裁、沃尔沃卡车公司大中国区总裁兼首席执行官吴瑜章却对我国物流业另有见解。吴瑜章断言，只要抓住关键，疏通瓶颈，我国物流业完全可以利用本国劳动力资源的优势，降低物流成本，提高物流效率。

　　我国高速公路通车里程达34000公里，而且还在以每年4000公里的速度增加。在第十个五年计划中，我国公路建设总投资达到1万亿人民币。我国高速公路发展速度位居世界第二，其发展速度之快，发展力度之大是惊人的。四通八达的高速公路网络就是物流运输的一根根“血管”，要保持“血管”畅通的关键是要有新鲜的“血液”，而卡车就是物流“血管”中的“血液”。“工欲善其事，必先利其器”。公路运输要想实现“快速、长途、重载”，投入运营的卡车就必须是具有高可靠性、能连续运营、不断创造价值的。高性能的卡车再加上精准科学的全面物流解决方案和及时的全面售后解决方案，不但为客户节约了成本，提高了价值，更为整个社会节约了大量的资源，提高了高速公路的使用年限，加速了整个物流行业的发展。沃尔沃的物流理念切中了我国物流改革的要脉，这与专家们呼吁的我国物流改革主导方向是一致的。

　　把握住了我国物流业的主导方向后，回答我国物流业改革从何入手就很容易了。今后物流公司的设立，不能一味以降低物流用车配置来减少前期投入，否则物流公司在以后的运营过程中将永远摆脱不了低廉卡车的极低使用价值带来的种种弊端：运营成本下不来，浪费道路资源，污染环境，增加无形消耗......这样，物流企业的获利也只会成为纸上谈兵。