下个月，世界航运巨头马士基将站在厦门海事法院的被告席上，与它对决的是国内一家毫不起眼的拖车、货运代理企业——厦门瀛海实业发展有限公司。作为中国口岸自主经营侵权案件第一宗，此案目前已引起全国口岸行业哗声一片，但所有相关利益方却对这场“蚁象之争”的结局未必都抱一致态度。

　　就在本报昨天《“铅封费”风波再升级厦门瀛海起诉马士基》一文刊出后，笔者对马士基(中国)航运有限公司采访时，其公关人员仍是以其“丹麦总部一贯低调做事”为由不作任何评论。而实际上“低调”已成为所有与马士基接触的机构耳熟能详的公关辞令。不同的是，从“铅封费”纷争出现之初，到如今即将对簿公堂，面对中国媒体和业界专家的强大舆论声势，马士基一路“低调”走来始终不与矛盾另一方见面协商。

　　马士基似乎是主动放弃了自己的话语权，但有法律专家指出，其擅自提高收费和单方取消春节后与相关协会的会谈行为，都凸显出其违背诚实信用原则的面目。

　　令人更为疑惑的是，综合实力排名世界航运业第一的马士基为何在华麻烦不断，遇到麻烦后为何又总是“低调”示人？从行业、政府和法律环境等三方面分析，笔者认为，马士基的“低调”似乎别有用意。

　　一位行业资深人士指出，从历时两年多仍未解决的码头作业操作费争议、加收安全附加费和铅封费争议可以看出，提高收费已是“他们凭借行业优势对货主和货代企业施行的‘霸王做法’，容不得对方协商、提不同意见。”

　　但是笔者发现，马士基并非对谁都如此。福建冠捷电子公司每次的物流竞标，马士基和世界其他船公司一样都是平等竞标，冠捷电子反而拥有很大主动权。据马士基内部消息显示，为应对竞争“服务好大客户”早被奉为铁律。而在马士基与部分较小规模货代企业交往时，不协商、告知就征收“铅封费”等，中国有关货代企业和协会组织对此均表示强烈抗议，但货主企业却几乎集体“失语”。对此，一位货主企业的表态是，不合理却得罪不起，因为国外买方很多指定了马士基。

　　这样看来，对于国内绝大多数一般企业而言，马士基高调收费、低调对待纠纷的“欺软怕硬”似乎也不奇怪了。

　　另外从运营大环境上看，中国区总部设在北京的马士基在华拥有丰富的政府资源。其依靠对中国部分港口的巨额投资，抓住了各级地方政府的心。仅以厦门为例，马士基2004年斥巨资投资厦门港建设，与厦门港务局各占合资公司50%的股权，并承诺建成后将原属台湾省高雄市的货运量划到厦门港，货物吞吐量达到每年100万标准箱，占目前该港吞吐量的三分之一。业内人士猜测，正因如此有关部门对厦门当地旷日持久的“铅封费”风波至今不介入调停。

　　从法律环境来看，我国《反垄断法》等相关法律的缺失，使得受害企业难以以法律利器维权。业界人士称，此次厦门瀛海“斗胆”起诉也不过是以遭马士基报复性封杀、企业经营自主权遭受侵犯为由就是一个明证。