随着中国加入世贸组织步伐的加快，我国物流业面对的机遇与挑战愈来愈明显。我国的物流市场被国外物流业普遍看好，认为这是一块尚未很好开拓的领域，可以大有作为，因此纷纷来我国开办物流企业。尤其是我国政府承诺，正式加入WTO之后，将在三年左右的时间内陆续放开目前对外商在中国国内开办流通企业在地域、数量、经营范围、股份比例等方面的限制。这就更加刺激了外资加快进入我国物流业。

　　实践证明，配送是多年来国际物流业创造的最佳服务形式，近几年在我国发展也很快。尤其随着连锁经营热潮方兴未艾，物流配送更加不可或缺，也是我国物流业今后相当一个时期发展的重点。配送中心是进行配送活动最主要的硬件设施。对这一领域，国外物流业已经开始进入，并且凭借他们的实力，向我国提出了严峻的挑战。为了解决上述问题，本文重点分析了我国配送中心和发达国家配送中心的差距，在此基础上提出了我国在今后几年配送中心发展的建议。

　　一、迎接WTO的挑战

　　首先，外商资金雄厚。这和我国流通企业的普遍不景气相比，占尽优势。外商已在中国合资或独资开办了不少连锁经营企业，尤其在快餐业（如麦当劳）和零售业（如沃玛特）取得了很大成功。由于他们有足够的资金，可以建立规模相当、类型齐全的配送中心乃至产品基地，所以各店的商品、价格等服务标准基本一致，树立了良好的信誉。而我国的连锁经营发展虽然也很快，但是由于资金问题，很少有统一的配送中心，这就造成各店在商品种类、价格、服务方式上各不相同，和外资连锁店形成了鲜明的对比。

　　其次，外商经验丰富。在他们本国，和任何一种新生事物一样，配送中心也是从无到有逐步发展起来的。基于多年的发展，现在配送业在发达国家已是一个成熟的行业，因此，发展过程中各个阶段应注意的问题、采取的措施、经营管理的方法，他们都可以参照本国经验，从容应付。而我国只能从资料上学习成文的东西，缺乏宝贵的实际经验，所以明显处于劣势。

　　最后，也是很重要的一点，外商还具有雄厚的技术实力。和很多行业一样，在配送中心的各项技术方面，发达国家明显领先。例如，配送中心使用的运输、分拣、装卸搬运等各种机械，商品储存技术与货架技术，流通加工技术，商品包装技术，商品标识技术，自动控制技术，物流设计等等各个方面，我们都没有什么可与之竞争的，只有通过学习，不断摸索提高。

　　二、国内外配送中心比较

　　目前，世界上发达国家和我国配送中心的发展因国情的差异而各具特点。在这里，本文运用比较分析法，研究、探索当今世界发达国家和中国配送中心的特点，从中具体分析我国配送中心的差距，借鉴经验，作为提出建议的基础。

　　本文选取了日本、美国、加拿大与中国较先进的上海、台湾地区作为比较分析对象，选择了配送中心的产生原因、特色功能、网点布局、设施设备与管理特点作为主要研究内容。

　　1、产生原因。尽管各国国情不同，但是配送中心的产生原因却有其共性，即：随着商品消费市场的不断发达，仓储周转速度的逐渐加快，过去大批量的货物运输改为多批次少批量，这就造成物流成本上升、城市交通堵塞和环境污染等各项问题。为此，需要采取"配送中心"这种新型高效的物流活动方式。虽然现在我国各地经济发展水平参差不齐，有些地区还不具备建设配送中心的条件，但是一旦上述情况出现，就应及时建立配送中心，避免过大的损失，避免被外商抢先进入。

　　2、配送中心的特色功能。

　　通常，配送中心应具备的基本功能为：进货和商检功能；保管和库存控制功能；受理订货功能；出库（分拣、配货、包装）功能；流通加工功能；送货功能；信息处理功能。而发达国家的配送中心除了具备基本功能外，为了适应各国的需求特点，还发展了其他专项功能。例如，日本配送中心的特色功能有：通过提高商品质量、增加花色品种、增加供货频率等方式强化供货枢纽的战略功能，通过综合物流管理方式以控制物流成本的功能，通过增强应变能力以适应物流量常随经营规模的发展不断变化的应变功能。美国配送中心的特色功能是特别重视单个消费者服务功能，即尽力满足顾客提出的各种要求。加拿大配送中心的特色功能是重视为批发商和零售商服务的功能。与他们相比，我国的配送中心有的连基本功能都不完善，竞争力较弱。尤其是各国配送中心的特色功能都建立在先进的信息处理功能之上，我国更是有所不及。

　　3、网点布局、设施设备和管理。

　　日本的配送中心大都选址合理，规模适中，并采用先进的自动分拣系统和无线通讯设备；其选址尽量靠近运输线路；为了减少污染，一般都设在工业区域内。美国主要采用立体仓库以节约地价支出，但配送中心的设施设备大都是机械化、半自动化，不盲目采用全自动设备；同时，还注意采用环保型设施设备，例如使用蓄电池叉车以减少环境污染。他们共同的特点是均实现了比较成熟的电脑网络化管理，保证配送即时准确，节约劳动力成本。台湾地区则推崇"本土化物流"观念，认为"自动化"不是万能的，必须考虑自身的财力规模、土地成本、建筑成本、设备成本等条件。

　　因此，台湾的配送中心多为中小规模的平房仓库，并且采用适合本地区特点的设施设备。他们融合别国实现物流现代化的经验，科技含量相当高；不求千篇一律，而是根据自己的需求出发，缺什么就充实什么。此外，台湾也相当重视物流人才培养。

　　三、建设我国现代配送中心 综合以上分析可以看出，我国物流业若想在加入WTO之后提高竞争力，必须从国情出发，建设具有中国特色的配送中心。为此，本文提出以下建议：

　　1、各地区要抓住机遇，一旦有利于配送中心产生的因素出现，就应及时建立和发展适合本地区特色的配送中心，尽量抢得先机。

　　2、将改组老批发企业和传统的储运企业结合起来，重点建设现代化批发网络，完善商品配送中心的功能，将集货、分货、仓储、运输、包装、咨询等服务功能结合起来。尤其是在硬件设施不太发达的现状下，应当更加重视发展先进的信息处理功能，即电子商务。

　　3、改善配送中心的网点布局。

　　政府在市政规划中要将物流作为总体规划的一个有机组成部分，统一规划，统一运筹，重视环境保护。根据我国国情，发展现代化的配送中心应以现有物流企业为基础，逐步发展大型物流中心与区域性配送中心相结合，建立起多功能化、信息化、优质服务的配送中心。

　　4、充分利用现有资源，不求大求全，不盲目追求先进技术。例如，我国现有仓库多为平房，可以借鉴台湾"本土化物流"的观念，在此基础上予以改造，节约资金。我国劳动力资源丰富，虽然应当追求现代化，但是也应充分考虑到人员的作用。

　　5、重视引进外资与先进技术。虽然外商具有很强的竞争力，但是我国物流业若有效地引进资金与技术，就能加快我国配送中心的发展进程，并为将来的发展与竞争打下基础。尤其是应注意引进环保型技术与设施。

　　6、重视物流人才的培养。

　　由于我国在配送中心运营方面的实践经验不足，人才的培养就更显重要。只有在物流从业人员的素质提高的基础上，才有可能不断增强竞争力，不断学习与应用先进技术、方法，发展出适合我国国情的配送中心。除了学校的人才培养外，还应向日本等国学习，加大培训物流从业人员的力度，建立"注册物流师"制度。

    作者： 汝宜红 田源 北方交通大学