黎冲森

　　5月23日，对深圳航空来说将是一个特殊日子，因为其65%的股权将被拍卖转让。据4月20日深圳产权交易中心发布的公告，深圳航空65%股权转让本打算于4月29日举行拍卖会，但深圳产权交易中心在4月23日又确定把其拍卖日期推迟到5月23日。国内航空物流业界又一起并购案即将上演。

　　深圳航空本由广东广控、国航、深圳全程物流公司、深圳鼎协实业公司和深圳众甫地公司5家企业投资组建，其中第一大股东广东广控持有65%股份，第二大股东国航持股25%。尽管深圳航空已连续10年赢利，如2004年税后利润达2亿元，利润率高居国内航空公司之首，但它仍被业界定位为地方航空公司。由于外界对它普遍看好，所以这次股权转让引起了如国航、海航、国泰航空、港龙航空、当代集团、中信集团、美国国际集团、花旗银行等国内外企业的青睐。不过有传言说，这65%股权很可能由当代集团接盘，如果这样，深圳航空将摇身变成国内最大的民营航空公司；由此，它将比先前获批的奥凯、鹰联、春秋等民营航空公司具有更大的先天条件，也将使民营资本在国内航空业界的地位进一步得到凸显。

　　其实，不管深圳航空65%股权最终花落谁家，但它至少告知了民营资本这样一个可能的事实：要高起点强势介入壁垒横生的国内航空物流业，通过股权收购不失为一种现实思路和途径。实际上，在目前风生水涌的航空物流业发展潮流中，对具体企业的经营而言，已凸现出三大明显运作趋势：并购扩张、合纵连横以及内部重组。

　　在这三大经营发展形态中，并购是通过股权购置来取得市场或社会资源的现实或潜在优势互补，以强化或增强自身的绝对竞争力；合纵连横其实是一种松散型的经营发展形态，它通过对合作双方或多方各自的相对优势资源进行“打包”嫁接，构建出相对的整体市场竞争优势，以强化或增强自身的相对竞争力；而内部重组则是对企业自身现实或潜在资源的再优化配置，以最终达到强化或增强自身核心竞争力的目的。尽管并购扩张与合纵连横两种发展形态更容易显现企业发展的人气效应和社会轰动传播效应，但对目前国内大多数航空物流企业而言，对企业内部资源进行高效重组似乎更是当务之急。

　　把握航空物流业脉动，也就是在有意识地掌控企业自身的发展节奏。对企业而言，潮起盲动，最终不如“心随我动”。