基于以上原因，这个市场存在两大新市场的需求和新增的利润空间：

　　1. 打造信息交流平台的需求

　　配货市场供、需之间急需信息交流、搭配、交易的网络平台，这也是第四方物流的应用平台的建搭起始点。将市场中极为分散、无序流动的信息集中起来交流和搭配，以增加信息的有效利用率和利用后的利润率。 从市场的现状，每年已有400～500亿的运输营业额，有20～30亿的利润在市场的中间代理层中流动。仅对其中的物流作有效组织，提供真正的有效交流平台，至少可以新增利润10～15亿。例如减少车等待时间，绕驶里程，增加利用量，增加搭载量等可以多使用返程车和使返程车多拉货，少绕驶等方面。这些效益是明显的，需求是急迫的，也是行业内共识的。

　　也因此，现市场有公司欲以此需求为基础建网，有仅靠收取供、需双方的一方入网费做利润来源的计划。例如车/年收取增值服务费500元，首年度以吸收10万量车为目标，即有5000万/年收益，以此为基础，再寻求收取几十倍于此的交易费。

　　2. 为大中型货主实现配货行业的电子商务化

　　除以上所述，实际市场上还有一个大得多的潜量：即现未使用返程车源的大、中型货主，只有实现配货行业的电子商务化才能符合他们的需要。现400～500亿营运额仅占总公路货运营运额的三分之一，毕竟每个返程车都是那些以0.5～0.9元/吨公里的价格，承运那些大中货主的货源后形成的。而2001年全部公路货运总量也仅占各项运输总量的18%，铁路运输所占比例更大，也就是说在达到双程车之前，返程车这个市场至少还有额外200亿的发展空间，如向铁路争货源那就大得多了。返程公路运价已不高于铁路运价，还有门到门，快捷方便等优势。这个市场空间只能靠第四方物流公司，以网络优势和系统内部电子商务逐步与货主搭接来实现。

　　看来实行物流业的电子商务比起实行其它行业的电子商务来得更有效益。

　　第四方物流案例：亚洲物流（天津）有限公司

　　亚洲物流（天津）有限公司（以下简称“亚物天津”）是中国第一家网络物流服务商。在充分分析中国物流现状的基础上，创造性地以网上信息联网和网下业务联网的结合为核心，通过全国 87个城市的分公司和加盟用户的联网运作，提供客户所需的整套物流服务，从而创立了一套卓有成效的现代网络物流方案。

　　亚物天津独特的最大核心优势是不断扩张的运营网络，是通过设立在87个城市中的 150家分公司及办事处，形成了基于互联网的中国覆盖面最广的省际公路物流网络，从而全面提升物流服务的竞争力。

　　亚物天津定位于第四方物流服务商，原因是公司没有拥有自己的仓库及车队。而是通过长租或控股的运输车队拥有重型、中型、小型、货柜等车况良好的各类车辆 1,000台来适合不同的货运要求。仓储也是通过长租或控股的方式，由于车是车主的，仓是仓主的，亚物天津可以减省不少车辆或仓库维修及保养的烦恼。亚物天津拥有的只是一张覆盖全国的物流运营网络，一个信息交流、搭配、交易的网络平台及一班有物流行业经验的专家队伍。

　　1.亚物天津物流运营网络

　　亚物天津的运输网络是由三种业态构成: 在北京、天津、上海、广州、无锡五个城市设有一级分公司。一级分公司具有：大客户管理能力，长距离多式联运能力，转运及区域内短途运输能力，仓储及包装能力。在 21家省会城市设有二级分公司。二级分公司具有：长距离多式联运能力、转运及区域内短途运输能力。这21家二级分公司设立城市是：石家庄、太原、呼和浩特、沈阳、长春、哈尔滨、重庆、杭州、合肥、福州、南昌等，上述26家一、二级分公司管理着61家城市具有货物接收转运能力的加盟用户。从而形成巨大的亚物天津公路物流网络。

　　2. 亚物天津的作业流程

　　3. 亚物天津的发展目标

　　亚物天津的发展目标是搭建一个领先的第四方物流系统，其主要构件包括有 (i) 创新的配送路径优化机制，(ii) 环球追踪系统及 (iii) 全球供应链管理系统。

　　i. 创新的配送路径优化机制

　　所谓“创新的配送路径优化机制”，就是能令客户的管理层开拓具有策略性的物流选择的空间。配送路径优化机制能考虑多方面的因素，包括各货仓及货车的所有活动、成本、储货、载货量等，亦能照顾拥有车队的客户而作出路径分析，并能决定最有效率的固定或主要运输路线、连合不同客户领域、调整车队数目，以及分析服务频率等。

　　优化的方法有多种。传统得直线式程序亦能解决部分问题，但当配送点的数目不断增多，路线及车队调动的复杂性将以倍数增加，优化路线的计算时间亦不断延长。这当然未能符合实际需要，因第四方物流服务供货商需能实时将最合适的路径通知车队。因此，第四方物流服务供货商必需具备一智能化的路径选择系统，能够考虑各方面的实际情况，实时为客户决定最优化的运输路径。

　　ii. 环球追踪系统 (GTS)

　　环球追踪系统 (GTS)需以环球定位系统 (GPS)支持。市场对环球定位系统期待已久，期望能为消费者及工业市场带来改革。但现实是环球定位系统从未在中国成功使用，而尝试使用的公司亦寥寥可数。很多业内的大型跨国公司如EG&G、SEG及Trimble等已于中国成立分公司，但均未能成功。原因在于此等公司未能解决最基本的问题，如不熟悉中国国内的情况及市场、未能取得营业牌照、错误的市场推广、缺乏电子地图的资料及营运管理失当等。话虽如此，成功开发环球追踪系统仍是第四方物流服务供货商的主要课题；环球追踪系统对它们来说是必须的。

　　iii. 全球供应链管理管理系统

　　跨企业的协同式解决方案能为物流供应链内的所有参与者提供快速的投资回报。时至今日，改善物流管理程序及减低货运成本已是必须，而成功的企业及物流服务供货商则正寻求真正的协同式物流解决方案，作为其策略的一部分。

　　全球供应链管理解决方案能为各方改善物流管理程序，及透过单一平台为客户提供主动的事件管理。此平台需能无缝结合所有地方不同交通模式的运作，令客户能透过一个步骤就能管理所有事宜。传统上，物流运作可能是企业最难控制及掌握的一环 -- 每天的不同作业可能达数千，整年计算则甚至可能达几百万。

　　传统的供应链管理解决方案功能有限，原因在于该解决方案只着眼于企业本身的运输费用，而忽略与客户、供货商、贸易伙伴及服务供货商的协同效应。人手操作的系统或工作表缺乏可调整性，未能提供最大的优化，更不能有效配合日益全球化的供应链。

　　亚物天津有点儿像是“戴尔公司”，卖的是一种组合产品。“戴尔”是因减少了中间环节而减少了成本，而配货这个行业在内部环节的良好协调、搭配而减少的成本更明显。“戴尔”是因大量定制而有了规模效应的成本降低，而亚物天津是首先因为有了布点范围的规模效应，而有了一个40～50%的成本降低空间，其次才是因为能处理的业务量大而带来的规模性成本降低。通过在干线物流领域布下的完善网络为运作平台；通过以联网动态配合为核心优势；通过各种先进技术的应用和与其它优势资源的结盟为辅助手段，在干线物流的非单企服务领域（行业基础服务或称之为第四方），打造国内的最佳物流基础业务服务网，成为规模最大、服务效率和能力最强的唯一领先的第四方物流服务企业。