广西超大运输有限责任公司   甘东霞

　　第三方物流是指由买卖之外的第三方即社会化物流组织提供的物流服务，是系统物流服务商组织提供的物流。近年来，在市场竞争的压力下，国内一些传统的大型储运企业，如中海、中外运等，也开始了向第三方物流的转型历程，广西超大运输有限责任公司也正处于有原来的公路运输企业向专业的第三方物流企业转型过程。

　　一、巨大市场空间下第三方物流企业所面临的主要问题：

　　物流需求不足。物流需求不足是第三方物流企业当前面临的主要问题。在某种程度上已严重制约了第三方物流企业的快速发展。一方面，由于第三方物流是一个新兴事物，在我国发展历程较短，加上我国相当多的企业仍然保留着“大而全”、“小而全”的经营组织方式，从原材料采购到产品销售过程中的一系列物流活动，主要依靠企业内部的自我服务来完成。因此，我国目前第三方物流市场占有率不高。另一方面，我国的物流企业多是从计划经济体制下的传统运输、仓储及货代组织发展起来的，物流技术水平低，系统功能不强，从业者素质不高，专业人才匮乏，增值服务薄弱，智能化、信息化水平不高，整体的服务效率和服务水平远远达不到“安全、高效、及时、经济”的目标。

　　需求层次低。由于我国企业总体的管理水平与发达国家相比还比较低，现代管理意识还不够，而且企业在发展的过程中也受到体制等诸多社会因素的限制，对采用高水平的物流服务还不能马上接受。目前我国工商企业对第三方物流服务的需求层次还比较低，主要仍集中在对基本常规项目的需求上。生产企业外包的服务类型仍然是以干线运输为主，其次是市内配送和储存保管。商业企业需求的服务首先是市内配送，其次才是储存保管和干线运输。企业对增值性高、综合的物流服务如库存管理、物流系统设计、物流总代理等的需求还很少。

　　第三方物流企业发展思路探析

　　创新第三方物流企业的服务战略。

　　树立一体化物流服务理念。一体化物流服务不是简单地用各个功能服务报价的汇总，而是从整个系统的角度出发，形成一个完整的“价值链”，通过对从原料、半成品和成品的生产、供应、销售直到最终消费者的整个过程中物流与资金流、信息流的协调，以降低顾客物流总成本为目标制定解决方案，并根据优化的方案进行整体服务报价，以此来满足顾客的需要。第三方物流企业应把顾客的需求作为一个整体，为顾客设计物流系统，选择和评价运输商、仓储商及其他物流服务提供商，为其提供多种物流管理和决策服务，不断创造新的赢利机会。

　　加强物流服务管理创新。面对国外物流企业纷纷抢滩中国市场，我国第三方物流企业必须迅速进行服务管理创新，以期在激烈的市场竞争中生存和发展。现代物流不仅仅是实物流，更是信息流、资源流、人流和商流的协调运作。任何一个环节出问题，都会大大降低物流活动的效率，进而影响企业的经济效益。因此，第三方物流企业必须认清形势，充分发挥企业自身优势，以顾客为核心，超越传统功能性物流服务的辖区，为其量身制定适合其自身发展的服务管理方案，提供个性化、差异化、专业化的物流服务。同时，还要注重售后服务，开展服务稳定性的调查，检查以往的顾客服务的工作实绩，更重要的是要发现服务工作中的不足，这是新一轮售前服务的开始，目的是通过改进服务，巩固已有的顾客关系，发掘潜在的新顾客，扩大市场占有率。

　　提供个性化的增值服务。增值服务是根据顾客的需要，为顾客提供的超出常规的服务，或者是采用超出常规的服务方法提供的服务。当前，第三方物流企业应从自身的组织机构和决策机制入手，努力整合各种物流功能，变单项服务为全方位服务，将目前市场上的“分包”逐步转化成一条龙的“全包”或“总包”。即借助完善的信息系统和网络，通过发挥专业物流管理人才的经验与技能，提供高效、快捷的配送和有效的增值服务，以降低终端消费者的机会成本，创新地、超常规地满足顾客需求。

　　建立长效的双赢合作方式。传统的物流服务是为顾客提供专门解决某一问题的服务，属于短期交易，这种形式不利于一体化物流的发展，因此，第三方物流企业应该采取长期合作的合同方式进行长期的合作，为顾客提供稳定的令人满意和高度信任的双赢服务。

　　利用信息化提升物流企业的核心技术。信息是没有国界的，从行业的角度来讲，我国发展物流信息化是非常有必要的。我国的物流企业要提升核心技术，核心的问题是通过信息化的方法，降低消耗、降低成本，提供和国际上的物流企业一样的、或者比它更好的服务，增值性的服务。第三方物流企业要通过信息化提升物流管理水平、通过信息化实现对过程的管理、通过信息化来指导企业实际的经营实践。

　　选择最佳的企业战略联盟伙伴。物流企业的战略联盟指两个或多个物流企业为实现资源共享、开拓新市场等特定战略目标而签订的长期互利的协定关系，联盟企业分享约定的资源和能力。物流服务由于运作的复杂性，单一的物流服务提供商往往难以实现物流运作整体的有效控制与管理，难以实现低成本、高质量的物流服务，也无法给客户带来较高的满意度。通过与相关物流企业间战略联盟，可使物流企业在未进行大规模的资本投资的情况下，利用伙伴企业的物流服务资源，增加物流服务品种扩大物流服务的地理覆盖面，为客户提供“一站式”服务，提供市场分额和竞争能力，进而从联合营销和销售活动中获益。

　　利用国际资源，积极与国外物流企业结盟。国外物流企业大多规模大、实力强，有着先进的技术和管理经验。与这些企业建立战略联盟，通过股权参与或契约安排的模式，可以使我国物流企业借助国外联盟伙伴的力量增强竞争优势，从而在很大程度上解决我国物流企业经济实力不足、经济效率低下、缺乏管理经验、学习能力弱小等问题。这对我国物流企业的成长起着引导的作用。

　　强化联盟中的组织学习，增强自身竞争优势。战略联盟为合作伙伴提供了了解对方的机会，通过物流企业的战略联盟，合作伙伴可以学到对方融化在组织之中的知识，特别是物流管理方法和技能。在这种意义上说，联盟伙伴的竞争本质上是学习能力和学习效益的竞争，联盟的最终目的是通过联盟提高企业自身的竞争能力。

　　树立长期战略目标，强化合作意识。由于我国TPL企业在发展初期，缺乏长远的战略目标和合作意识。企业将主要精力放在当前经营中的短期问题，如实行价格战，而很少从长远考虑与竞争对手建立合作关系。这样的结果是企业为了满足客户的物流需求，在自己没有足够资源能力的情况下勉强为之，最终将无法长期生存下去。这也是我国目前的物流大量涌现，又很快被淘汰的原因。因此在强大的竞争压力下，企业应该由对立竞争转向合作竞争，以增强自身竞争能力。

　　按照循序渐进的过程推进联盟关系的建立。联盟中的信任是逐步建立起来的，对于我国第三方物流企业的战略联盟，不能急于求成。现阶段的联盟以股权参与为主，随着企业的发展，对联盟性质的认识的推进，企业将建立越来越完善的联盟规则和监督制度，逐渐向契约联盟转变，最终将建立起最具灵活性的动态联盟合作模式。