作者：倪海云

　　亚洲的3PL发展迅速但实力依然需要进一步改善，与发达国家存在着不小的差距。物流行业专业化发展已成为亚洲的当务之急。

　　近日美国的《物流管理》(Logistics Management)杂志的Richard Knee通过采访亚洲各地的第三方物流公司(以下简称3PL)的高层主管，得出了亚洲的3PL发展迅速但实力依然需要进一步改善的采访观点。

　　如果你现在在亚洲一说起第三方物流公司（3PL），你首先听到的第一个单词是——“中国”。离岸的生产厂商们蜂涌挤入中国大陆。尽管分销渠道问题依然是一项挑战，但这些厂商们已经促使了合同物流的快速发展。中国虽然在这几年中受到了最大的关注，但物流外包业务继续在经济更发达国家，如日本、新加坡、南韩和中国台湾进一步拓展扩大。在亚洲的其它地方，随着信息基础设施的完善和各国政府和国内外放松经济管制，物流外包业务将出现腾飞。

　　要对亚洲的3PL市场进行精确的评估很困难。DHL丹莎公司内负责空运海运业务的高层管理人员预计，亚太地区市场中供应链管理服务到2006年价值将超过27亿美元。其发言人表示:“由于持续增长的外包业务，以及那些大型跨国企业将生产转移到亚太特别是中国，这是２７亿美元的直接结果。”另一个资深业内人士表示:亚洲的3PL将是一个持续增长壮大的行业，中国日益欣欣向荣的生产能力将是这种3PL增长背后的主推动力。

　　存在的差距

　　在许多方面，目前亚洲的3PL现状和10年前的美国类似。UPS集团内供应链解决方案公司负责公共关系的总监ＬynnetteMclntire表示:在亚洲存在着两种物流供应商，一种是富有活力的中小型供应商，它们主要是市场的主要参与者，地理位置上都有特定的服务区域，并且和当地客户有着极佳的关系，另一种则是大型3PL，主要是跨国公司。

　　在高度工业化的国家，比如日本、新加坡、韩国、中国香港和台湾，它们的技术设施和金融体制都非常健全，从而合同物流的发展很好。比如香港东方物流公司的总经理ＧilbertLau先生就认为:香港市场上的物流外包业务已经成熟，目前3PL可以进一步拓展卖方管理的存货业务。比如摩托罗拉公司要求其卖主在几小时内提交订单，香港生产厂商或贸易公司没有几家能提供这种高要求的服务。3PL应该迅速占领这个市场以满足客户需求。

　　即使在亚洲一些发达国家，3PL和美国相比依然相对处于不成熟状态。比如韩国，该国政府只是在最近才放松运输业的管制。只有韩国政府全部将运输市场自由以后，包括国内卡车运输和航空货代业务服务，其国内3PL将会迅速发展。目前韩国的基础设施发展(如全新的仁川国际机场和自由贸易区)将为3PL打下良好的基础。

　　在东南亚一些国家，3PL的理念正在得到缓慢的推进和传播。这主要是因为大多数生产厂商是基于本地化或地区化的，它们习惯于面对十分支离破碎的市场环境，使用不同的人员面对不同的服务和不同的地方，因此它们从事内部运作分销渠道。尽管如此，东南亚的生产厂商们已经逐步接受国外客户的忠告——使用外部服务提供商。比如目前的越南、印尼、东埔寨和泰国，物流管理理念还处于萌芽状态，但对于3PL而言，它们可是“下一个增长亮点。”

　　在亚洲进行生产的高科技公司正在“迫使”3PL处理它们在发展中国家的物流需求。日本货运代理商Ｋintetsu全球快递公司负责美国市场营销和订价的经理DamonNewguist表示:现在是典型的低水平服务要求，但是随着全球竞争的日益激烈化，对新的创造性的解决方案的需求将成为日常之事。这将主要是由高科技行业所推动，类似戴尔电脑的企业正在尽一切全力从供应链中节省成本，同时又满足了高质量和交付时限的要求。

　　满足高科技行业物流需求的3PL常常是非亚太地区的公司。除了UPS和DHL之外，联邦快递也在9个亚洲国家建立了19个“物流分销中心”。许多欧美国家实力显著，有全球物流网络的公司都纷纷在亚洲建立基地，比如:TNT、Ｅxel、APL、BAX、Maersk、SchenKer等公司，它们在欧美可谓家喻户哓。

　　中国的第三方市场

　　近些年来，中国已经成为亚洲3PL中最热的市场。中国快递发展的生产制造能力为3PL的出现创造了舞台。以香港为基地的物流提供商由于距离近而先拔头筹。香港有许多制造业都已经转移到了中国珠江三角洲地带，因而大多数货运和物流提供商也北向发展，它们认为大陆的市场巨大而且发展潜力是不可估量的。香港物流管理协会圆桌会议主席PerryLam认为，尽管大陆的潜力不可估量，但是3PL商真正的合同分销提供商概念相差很远。他说:“以前的货运代理商和运输公司如今在公司名称中都增加了‘物流’两字。但是这名称上的改变不能代表实质上的变化。”

　　3PL在中国想要达到潜能的完全发挥必须克服许许多多困难。比如基础设施的限制，东西向公路运输系统比较落后，港口合作之间缺乏良性互动等等。以美国加州为基地的APL物流公司负责中东和亚洲的副总裁RickMoradian认为中国大陆基础设施的落后虽然造成服务上的障碍，但是3PL最大的阻碍来自于管制上的限制。比如许多业务都需要得到事先批准，不同地方需要得不同的批准。大陆没有一个泛全国的官方机构颁发所有的许可证和执照。他说:“这需要一个省一个省的申请，一座城市一座城市的申请。”也是位于加州的ＫＬＳ物流公司总裁MichaelGoldsmith表示:中国已经取得了不少进步，物流管理公司已从政府拥有控制的向私营化发展。在私营企业中每一个部门都充满着巨大的能量。而且中国政府也已经意识到了需要发展具有世界水平的物流服务体系，以及物流公司，不管这些公司是国有还是外资的。

　　亚洲的当务之急

　　在3PL公司遍及全亚洲的潮流中巩固建立自身地位之前，大多数专家相信这个行业必须摆脱国家控制的枷锁。各国政府将不得不让那些国有的合同物流提供商私有化，并且允许跨国企业购买这些物流提供商。KNLead物流公司负责合同物流项目的副总裁RobPericht表示:“随着亚洲各国政治气候的改变，兼并整合或合资企业将大量出现”。目前的亚洲经济气候有利于那些大型3PL，一些跨国公司正在购买那些中等规模的服务提供商，或是和邻国的3PL建立合资企业。

　　其中影响合同物流在亚洲发展壮大的因素多种多样。比如许多亚洲管理人员还没有意识到物流的竞争重要性，因此大多数公司并没有把物流业务放在商层管理人员的桌面上。同时亚洲的物流企业需要拓展人才资源库。尽管亚洲地区绝大多数的物流技术和专长来自于外国服务提供商，和在国外受到专业培养的当地人士，但是本地区的大学正在开始提供有关物流项目计划。比如四年前香港大学第一批物流专业文凭实施。许多亚洲的研究生们正在选择学习工业工程，学业方向是物流和供应链管理。近期成立的香港物流管理协会圆桌会议也很好地证明了物流行业专业化发展已成为亚洲的当务之急。

　　3PL如何能在亚洲扎稳根基有赖于它们是否克服发货人有关内部控制的理念。目前有许多亚洲公司的物流管理仍旧是本公司的内部事宜，由公司人员全权管理，对于将业务外包给3PL存在疑虑。3PL如何将物流外包理念送给亚洲公司，这需要耐心的说服解释过程。但是亚洲的3PL发展大潮将永不停息地持续下去。现在的问题是“多大程度”而不是“是否”拓展物流外包项目。