物流资源广义地讲是指物流服务和物流作业所依赖的资金、技术、知识、信息、人员、场地、设备、设施、网络等所有元素，狭义地讲主要指物流企业、物流市场以及运输仓储等物流基础设施。物流资源是物流业的基本，它决定着物流能力的大小和物流水平的高低。现代物流的目标不是盲目发展和扩充物流资源，而是应合理地整合和集成物流资源，通过整合形成物流核心能力，在降低物流成本的同时提高物流服务水平。

　　西部物流资源限于人才、技术、经济与政策等原因，在与发达地地区或城市的竞争中一直处于不利的地位，在一定程度上制约了西部物流的发展。但是如果客观地看，西部物流资源也具有其独特的优势和有利条件，如果加以把握并整合利用，相信会有不俗表现。

　　l 西部物流资源特点

　　1.1 发展潜力巨大

　　虽然西部物流资源的利用和开发程度低，但发展容量巨大，其7 0%的国土面积， 22%的耕地面积，可充分满足物流未来发展之需。西部工业化的结果导致劳动力的富余，也为物流基础设施建设提供了丰富和低成本的劳动力资源。西部地区向外西出中亚，向内联系发达的中部与东部，是内地乃至全国通向中亚、西亚、南亚、北非乃至欧洲的桥梁，为西部物流的发展提供了很好的空间。

　　1.2 市场需求雄厚

　　随着经济全球化的日益加深，发达地区和沿海地区物流成熟市场的逐渐趋于饱和，西部这一经济暂不发达、市场欠成熟的地区将成为国际投资和市场开发的重点地区之一，吸引国际知名企业和集团前来开拓，为西部现代物流提供了用武之地。西部又是我国重要的工业基地，积聚了众多制造和加工企业，并逐渐成为中国的“制造中心”，对西部物流提出了迫切需求。

　　1.3 建设速度快捷

　　国家加大对西部的投入，使西部物流资源的发展进入到前所未有的高速增长阶段，水运、航空、公路、仓储等基础设施建设加快。以公路为例，1999－2001年，西部地区公路总里程增长了50．9％，而同期东部地区仅增长了18．5％，中部地区增长了32． 2％，西部地区增幅远远高于东、中部地区。

　　1.4 建设起点较高

　　为了彻底解决西部物流长期落后的局面，国家加大对西部物流资源的建设力度，其中一个重要思路就是注重高起点建设，实现跨越式发展，如西南地区铁路2000年电气化里程达各600公里．电化率（46%）远高于全国铁路22%的平均水平，重庆率先启动了物流与电子商务试点工程开发了摩托制造物流平台、汽车制造物流平台等，这些在全国都处于领先水平。

　　1.5 多样性特色明显

　　西部物流资源具有多样化特点，既有不断完善的铁路运输设施，又有比较发达的长江水运设施，既有以生产为主要目的的生产物流企业，又有以连锁经营为主要目的的商业物流企业，既有与国际和全国连同的航空网络，又有新兴的轻轨、地下铁路等新型交通设施，仓储、码头、货站等更是遍及各行业，这种多样性、多环节的物流资源为西部物流整合提供了条件。

　　2 西部物流资源配置的思路

　　把西部物流资源的特色，进行各种资源的合理组织和配置，将原来分散的、独立的、小摸摸的、互不联系的物流资源进行有效分工和配合，形成面向物流市场机遇的一体化的物流集团或联盟，从而大幅度降低整体运营成本，改进服务质量，提高西部物流的竞争力。

　　2.1 注重总体规划和顶层设计

　　科学的顶层设计和总体规划是西部物流资源整合顺利进行的前提。必须依照国家、地区、城市、行业的物流发展战略和规划，依托国家政治、军事、经济和信息环境，在政府部门的领导下，聚集各方面的专家进行充分论证与研究，制订出物流资源配置总体规划，并由上而下的进行目标和方案的分解设计，才能统一物流资源配置的规范和步骤，处理好技术的成熟性与技术领先性之间的矛盾，解决资源兼容和阶段更新的问题，使所配置的物流资源真正能够低成本、高效率、高效益地服务于现代物流业的发展。以重庆市为例，重庆市政府在其现代物流规划，就着力考虑全市物流资源的总体布局问题，确立了服务重心各不 相同的5大物流园区、10大现代物流企业的物流资源配置方案，有力地引导了重庆物流资 源的优化配置工作。

　　2.2 以利益为出发点进行资源配置

　　现代物流是以“客户为中心”的物流活动，各种物流资源在相互利用和整合过程中同样也必须遵循这个原则，即资源的相互结合必须使参与各方资源的使用成本下降、收益上升，通过“价值链”将各种资源粘合为一体。失去利益这个中心，只能使物流资源的整合归于失败。重庆医药股份有限公司是全国知名的大型医药流通企业，但长期以来城区药品的配送成本居高不下，管理也出现一些问题。重庆市邮政局提出能否利用邮政配送设施与网络为其提供服务，开始时双方没能达成一致，问题的关键就是现有的重庆邮政配送成本不能达到重庆医药的要求，为此重庆邮政进行内部挖潜和改进，提出了新的解决方案和成本计划，最终取得了重庆医药的共识，顺利实现了双方的联姻。双方资源整合以后既解决了邮政返空车浪费问题，又解决了重庆医药配送成本高的问题，使双方在整合中实现双赢。

　　2.3 建立有利于资源配置的组织结构

　　不同资源之间能够相互利用和融合，必须有相适应的组织机构进行支撑，从组织上解决矛盾的处理、信息的沟通、业务的进行、技术的共享、人员的往来、利益的分配等诸多问题，而传统的独立资源式的组织结构显然不能满足这些需求，如在包括国营物流资源、民营物流资源、外资物流资源、个体物流资源等在内的多种资源配置与整合时，如果单独运用某一种组织体制和结构，都不能顺利实现所有资源的合理调配和整合。因此，实现真正意义上的一体化资源整合与配置，必须以一体化物流业务流程为中心，建立起有利于各种资源相互协调、相互利用的组织体制，如领导机构、业务机构、人事机构、技术机构、信息机构等，保证物流资源的合理配置。

　　2.4 以低层业务带动整体配置

　　实现物流资源的整体配置和完全优化，必须实现组织机构的调整，但这涉及各部门及相关人员的切身利益，在没有先例和取得效果之前，往往需要花费相当大的精力从而延缓物流资源配置的进程。为此，可从业务层考虑，在物流资源的分支部门甚至班组之间找到业务的结合点，通过小规模的资源配置试点的成功，降低业务成本，提高业务效率和效益，从而促进整个组织协调机构的建立，开展整体物流资源的配置。

　　2.5 合理选择物流资源配置的对象

　　首先应以物流供应链流程为中心，以降低整体物流成本为目的，确定物流资源的类型及 组成，如对于某个商业物流，通过对其流程分析与优化，发现该流程运行主要需要供应资源、配送资源、仓储资源、信息资源、客户资源、连锁店资源等进行支撑。其次，在确定的各类 资源中进行核心竞争力资源的选择，即对各个资源的业务状况、组织体制、生产能力、质量 保证、成本价格、技术水准、信息化能力、文化与环境等指标进行全面分析和综合评业人选 择出最适应的资源整合对象。上述选择是保证核心竞争力资源的优势互补，增强物流资源配 置后整体实力的重要步骤。

　　2.6 灵活采用多种配置模式

　　物流资源的配置应根据市场需求和业务情况灵活采取多种模式，在配置组织形式上可采 用星型、联盟型、联邦型等形式，在配置资源来源上可选用国际资源、区域资源、本地资源、本企业资源等，在配置方向与关系上可选择横向配置、纵向配置、混合配置等，在配置资源 类型上可选择能力资源、信息资源、客户资源、技术资源等等。以重庆新世纪百货为例，在 运输资源的配置上，根据运输对象和范围的不同，采取了不同的配置策略：对于国际性运输，采用航空运输资源；对于区域性运输，则根据货物价值和时间的要求配置铁路运输或航空运输资源；对于城区终端用户的配送运输，则选用社会配送车辆和自有配送车辆。重庆长安公 司在解决整车物流问题时，一方面通过偷运公司向社会招租200辆拖挂车，以陆路运输方式 实现整车的门到门服务，另一方面与民生轮船公司合作，应用对方的大型船队解决大批量整 车运输问题。

　　3 突出重点进行西部物流资源配置

　　西部物流资源配置是一项长期而艰巨的任务，根据有所为有所不为的原则，近期可抓住 以下真点进行建设。

　　3.1 建立物流标准化体系及数据库

　　实现物流资源的配置，提高物流效率，削减物流资源占用和成本开支，提升物流上下游单位乃至供应链整体实力，关键在于解决资源的相互兼容和相互利用问题，其基础就是物流 的标准化，即必须制订出不同物流资源之间交流与处理的标准或协议，作为跨系统、跨行业 和跨地区的物流运作桥梁，以顺利实现不同物流资源的转换，最终完成物流系统集成和资源 整合的目的。物流标准主要由基础标准、工作标准、管理标准和技术标准以及单项标准等组 成，构成标准化使系，该标准化体系涉及的种类和数量繁多，可通过建立物流标准化数据库 方式实现。20 03年中国物流与采购联合会成立全国物流标准化委员会，可以该委员会为领导，组织有关专家对我国物流的各种资源进行认真研究，制定出相应的标准，并开发出物流标准化数据库产品，为物流企业等单位所应用，从基础层促进物流资源的优化配置。

　　3.2 构建物流资源信息平台

　　物流资源信息平台即从充分调动物流资源、物流单位相互支持和融合的角度出发，由政府、企业及相关物流资源单位等共同参与设计规划的～体化物流资源信息平台，能实时、准确、透明地获取整个社会的物流资源、物流需求、物流状态等数字化信息，承担整个社会物流资源的优化调配和动员任务，为国民经济建设提供快速、有力的物流服务。物流资源信息平台主要由基础支撑、数据采集、数据资源、应用和用户五个部分组成，承担着物流组织、 能力控制、资源控制、需求控制、电子商务、在运控制、物流动员、物流业务等3项任务， 是政府对社会物流进行宏观管理与控制的平台，也是物流企业间相互进行资源交换、优势互 补的场地，更是物流供应铸进行组织、运行、控制的中枢神经。物流资源信息平台的建设，不仅可以解决当前西部物流企业信息化程度低、信息开发能力弱的问题，更重要的是通过该 平台的建设，可以将西部零散化的物流资源凝聚为规模化、系统化的物流力量，参与国际与 地区竞争，在短期内实现西部物流业水平的整体提升。

　　3.3 发展和完善物流中介机构

　　在社会经济的链条中，中介在资源配置中起着举足轻重的作用，具有“小政府，大社会”的美誉。我国从观年代初开始恢复和发展中介，现全国有用以 2万中介机构，从业人员30 多万。这些中介机构活跃在政府、企业、个人之间，发挥签证、决策支持、自律和监督、反馈等功能，为社会各种资源融合、生产要素流动发挥了重要作用。实现西部物流资源的优化配置，组织结构调整中的首要工作就是按照《中共中央关于建立社会主义市场经济体制若 干问题的决定》的精神对现有物流中介机构进行清理整顿，尽快制订出有关专项法律法规， 建立科学、规范的物流中介机构管理体制，建立和完善行业协会、第四方物流、律师事务所、 会计师事务所等物流中介机构，通过它们开展行规行约制订、市场准入制度施行、行业质量认证等工作，使物流资源的配置有源可抓、有法可依。

　　3.4 加快资源配置关键技术的开发与应用

　　物流资源配置需要应用各种技术和方法，总体可分为管理理论方法和信息技术两大类。管理理论与方法包括战略联盟、管理学、物流管理、物流工程、并行工程、流程再造、优化方法等，信息技术包括GPS、工作流、计算机网络、自动识别采集、决策支持、信息标准化、信息安全、数据仓库技术、人工智能、群件和系统仿真等。应对上述关键技术加紧研究，并尽快转化为物流生产力，投入到资源配置的过程中，实现各种资源的无逢组合，在一体化供应链管理中发挥重要作用。

　　4 西部物流资源配置的前景

　　西部物流资源的优化配置是提高西部物流竞争力、促进西部经济发展的关键，通过近几年的摸索和实践，西部物流企业已从中尝到了甜头。重庆新世纪百货借助社会物流资源进行现代物流的改革，实现了销量增长而库存减少的历史性突破，过去销量10亿元的货物至少需保有30亿的库存，而现在销量30亿的货物只需3个亿的库存。重庆邮政局和报社、零售连锁、电器销售商进行联合，尝试将邮政配送资源和社会流通资源进行有机的结合，开展报纸投递、百货到家、电器配送等服务，取得了很好的效果。重庆港利用其日益成熟的港口信息数字化工程以及发达的货物集散设施等，将港口与海关以及相关1000多家外贸企业、物流企业进行物流业务集成，逐步建立起第三方现代综合物流服务体系。可以预见，随着全球经济一体化步伐在西部的不断深入，西部物流业发展需求将不断增长，西部物流资源的一体化整合和优化配置将得到进一步发展。