浙江传化集团位于杭州市萧山区，1986年创建以来，已从一个家庭作坊发展成为拥有精细化工、日用化工、农业高科技、物流四大产业的企业集团。2003年资产总额17亿元，营业收入35亿元。集团从1997年开始涉足储运业务，2002年投资建设物流基地。2003年4月物流基地正式开业，当年实现营业收入7亿元，上缴税收2000万元。今年上半年，主要经济指标已达到去年全年的水平。传化物流在聚集物流需求，整合物流资源，带动相关产业，促进经济发展中发挥着越来越大的作用。

　　一、传化物流基地的基本功能

　　传化物流的发展经历了从满足企业自身物流，到参与社会物流，再到搭建物流平台，推进物流产业化经营的过程。随着集团产业的发展，传化自身物流需求逐步增加。由于沿用“统包管理、自我服务”的模式，“养人”、“养车”的费用居高不下。在此情况下，他们采取了承包经营的办法，相关费用随之下降，车队由“吃不了”变为“吃不饱”，开始走向社会“揽活儿”。在找“货代”的过程中，发现许多“小货代”都是分散经营，形不成规模，迫切需要集中的交易平台。为此，传化集团投入较大精力和财力，在广泛调研的基础上，做出了建设物流基地，介入物流产业的决策。

　　新建成的传化物流基地位于沪杭甬高速公路萧山出口处，建设规模560亩、投资3亿元人民币，已成为杭州湾和长江三角洲地区一个重要的公共性物流运营基地，六大主要功能得到了较好发挥。

　　一是交易中心功能。来自生产企业、商贸企业以及第三方物流企业的货源、运输、仓储等信息经系统整合处理后在交易中心通过大屏幕发布，客户还可以通过互联网在物流基地网站上发布和查询交易信息，也可以通过电话委托交易。交易中心吸引了4700多家物流客户、300多家第三方物流企业和通过身份查验的12万辆运输车，为他们提供了集中统一的交易场所和平台。

　　二是信息中心功能。传化物流基地的信息系统由货运交易系统、仓储管理系统、停车管理系统等子系统组成，为入驻的物流企业提供信息平台，引导他们利用现代技术进行业务运作，实现业务流程管理、数据安全管理和传输管理，直接促进物流企业的业务拓展和运营成本的降低。

　　三是专业运输中心功能。包括水路、铁路、公路和联运等多种运输方式和大件、散货、冷链等多种需求的运输服务。8.7万平方米的停车场，可同时停放1200辆专业车辆，能够提供各种专业的运输服务。

　　四是专业仓储中心功能。物流基地内仓储总面积达12万平方米，包括一般仓库、零担仓库和根据用户需求定制的个性化仓库，可为企业提供优质、高效、便捷、周到的仓储保管服务。

　　五是流通配送中心功能。物流基地采用标准化作业体系，充分利用现有物流设施，为连锁超市等流通企业提供专业化的商品批发、配送、储存、运输、展示与交易等物流服务。

　　六是转运中心功能。即：利用物流基地的海、陆、空立体交通位置，以支持物流基地内物流企业、工商企业海、陆、空中转业务的有效执行。

　　此外，传化物流基地还提供工商、税务、运管等政府职能部门的现场监管服务；提供银行、保险、商务、通信、网络等各项技术支持服务；提供汽配、汽修、餐饮、购物、住宿、娱乐、通信、后勤、物业等生活服务，形成了物流为进驻单位服务，进驻单位为货主企业服务，货主企业为最终客户服务的服务链条和相互依托关系。

　　二、传化物流基地的积极效应

　　传化物流基地正式运营时间虽然不长，但由于紧紧围绕当地经济发展需要，按照市场经济规律整合各类物流资源，建立了符合货主企业、物流服务企业需要的经营管理模式，再加上当地政府与社会各界的支持，六大功能迅速发挥，积极效应逐步显现。

　　一是物流需求的积聚效应。萧山及其周边地区，是经济发达地区，仅杭州市一年的 GDP就超过2000亿元，有较强的物流需求。传化物流基地紧紧依托并服务于当地物流需求，为4700多家制造和商贸企业提供物流服务，所承运的物流货物总额超过400亿元。这么大的物流量，是任何一家单个企业都无法完成的，只有通过“物流基地”这样一个载体才能够实现。经过一年多运营，物流基地吸引了各类专业物流企业，形成了一个综合性的物流信息交易市场，各类物流服务和信息，都可以在这里买到。物流需求方既可以进行“一对一”的谈判，也可以进行“一对多”的谈判，还可以采取“基地总包”的方式。物流需求的快速聚集，促进了企业分工分业，当地不少企业分离外包物流业务，集中培育核心竞争力，反过来加快了物流产业化、社会化的进程。

　　二是物流资源的整合效应。300多家入驻企业在经营范围、线路、网点、方式各方面都有不同，在“物流基地”这个统一的平台上，每家每户的“小专业”变成了整个“物流基地”的“大综合”，使资源得到优化配置，服务功能趋于完善，物流效率得以提高。传化物流基地有十多家进驻企业主要从事铁路专线运输，与杭州和萧山的铁路部门进行战略联盟，充分整合利用周边铁路运输的网络资源。“物流基地”内有6家企业专业从事水运业务，开展水陆联运，每天可保证有2000吨货物从水路运出。“物流基地”的零担快运市场在打破垄断的基础上，整合了100多条专线资源，形成了通往全国各地的专线网络。这样，不同物流企业在同一线路上的货物可以整合，不同运输方式可以衔接，回程车辆空驶率大大降低。进驻企业通过“物流基地”这个“大舞台”，既竞争又联合，促使“物流基地”服务功能逐步完善，整体服务水平迅速提高。

　　三是物流基地的辐射效应。在入驻“物流基地”的物流与货代企业中，有56.5%来自浙江全省，26.3%来自全国各地，属于萧山区的仅占17.2%。这些入驻企业都有自己的经营网络，“物流基地”是他们整个网络中的一个“结点”，其他“结点”资源同样可以为“物流基地”所用。正是通过入驻企业的网络联系，“物流基地”把“触角”延伸到全国各地。入驻企业在“物流基地”找到了生存发展的空间，企业的发展又增强了“物流基地”的凝聚力和辐射力。目前，传化物流基地正在积极探索连锁经营，编织更大的物流网络。

　　四是相关产业的带动效应。首先，日益方便快捷的物流服务，促进了企业专业化分工，有利于提高企业和产品的核心竞争力。其次，推动了物流产业化、社会化进程，有利于资源整合利用和物流产业发展。第三，物流产业的发展，促进了与之配套的设施设备、信息通讯、生活服务等相关产业。据不完全统计，围绕“物流基地”直接进行各种服务的从业人员，已达4000人以上。随着进一步探索与实践，传化物流基地将会发挥出更大的作用。

　　三、传化物流的几点启示

　　启示一，发展物流产业要以产业需求为基础。说到底，物流是一个服务性产业，其他产业如制造业、商贸业是其服务对象。传化物流基地的实践再一次明确告诉我们，发展物流产业一定要以产业对物流的需求为基础，包括物流园区（基地）的规模、运营模式、服务方式都要从产业的需要出发。离开了产业需求，“就物流抓物流”是不行的。

　　启示二，完善服务功能要以资源整合为手段。物流是一个庞杂的系统工程，需要各种各样的物流资源，某一家企业没必要也不可能把这些资源全部“备齐”。传化的实践表明，完善服务功能要以资源整合为手段，物流园区（基地）是资源整合的好形式。有了这样一个平台，就能够吸引和积聚各种物流资源，这些资源通过市场化运作，就可以提供综合性物流服务。如果各个物流园区（基地）之间实现物流信息互联、互通，将会发挥更大的整合与积聚效应。通过整合，发展现代物流产业，以较少的投入，发挥现有资源的更大效益，符合科学发展观的要求，也是现代物流发展的基本规律。

　　启示三，经营管理模式要与经济发展水平相适应。传化物流基地采取了有形市场与无形市场、自主交易与综合服务有机结合的模式，既提供场地和信息平台，又不是简单的物业管理和中介服务；“物流基地”与进驻企业之间既分工又合作，在一定程度上扮演了“集成商”的角色；进驻企业之间在现代物流理念和市场经济规律之上，形成了平等的竞争与合作关系；“物流基地”的设施、设备、运作和管理模式可能都不是“最先进”的，但符合当地经济发展的需要，因而具有较强的生命力。因此，发展我国现代物流产业，一方面要以先进的物流理念来指导，以发达国家的经验为借鉴；另一方面一定要结合我国的国情，承认物流产业发展的差异性和阶段性，走出一条中国特色的物流发展路子。

　　启示四，政府应该重视和引导物流园区（基地）的健康发展。近年来，在国家有关部门及地方政府大力推动和企业积极参与下，我国现代物流出现了加快发展的好势头，特别是物流基础设施建设成为各方面关注的热点。许多省区市和经济中心城市都在物流发展规划中提出物流园区（基地、中心）的规划与建设问题，有些基础设施在资源整合和物流业发展中已开始发挥作用。但也不可否认，一些地方在物流园区（基地、中心、场站）的功能定位、规划建设、运营模式、发展方向等方面还存在一定的盲目性，在推进物流基础设施建设的手段和方法上也有偏差，还出现了假借“园区”名义“圈地”的问题。今年以来，国家出台宏观调控政策，对包括物流园区在内的固定资产投资项目进行清理整顿，坚决纠正和制止 “圈地”行为，这是非常必要和及时的。前一段围绕物流园区建设出现的问题，需要认真总结和反思。同时，我们也要看到，物流园区是现代物流集约化经营不可缺少的基础设施，在整合资源，发展物流产业，推动经济发展中可以发挥重要的作用，要重视和引导物流园区健康规范发展。对于那些定位明确、运作规范、前景良好、企业欢迎的物流园区（基地、中心、场站）政府部门应该继续给予相应的扶持政策，使其在当地经济发展中发挥应有作用。当然，物流园区还应坚持企业化、市场化的运作方向，政府部门不必包办代替。