我国港口基础设施己初具规模，但从适应客户对现代物流的服务需求看， 仍缺少能提供物流一体化、全方位的服务。港口企业应乘我国第三方物流的快速发展，主动地有意识地去参与、培育市场， 并根据港口的区位、交通、区域经济发展的优长， 制定适合自身的营销策略。
一、港口物流营销的定位策略
1.物流发展的市场定位
根据港口所处地区商品种类的市场分析来明确港口物流发展的市场定位，一般以提供港口优势商品的综合物流服务为主，利用港口优势，为客户提供进口分拨、货物仓储、一级配送、物流增值服务和物流管理等综合物流服务。
2.港口物流发展的功能定位
港口物流发展的功能主要包括物流服务功能、信息服务功能和商务功能。
（1）物流服务功能：包括货物的集散、货物转运(联运)、货物分拨、货物仓储、货物配送、货物流通加工、物流其它增值服务等。具体包括海关、商检、动植物检、卫生检疫；国内外货物运输和船舶代理，国际多式联运、国内一票到底等代理；各种运输方式的货运保险、财产保险以及人身保险等各种符合国际惯例的保险；财务结算，法律、律师事务等。
（2）信息服务功能：运用现代最先进的信息技术，为园区的物流企业和商务企业提供全景、高效、可靠的信息支持。
（3）商务功能：利用园区的综合物流优势，吸引商务和电子商务企业入住物流园区，使之成为地区物流交易中心。商务功能主要包括展示功能，交易功能和电子商务功能。
3.物流服务对象
(1)服务的货物品种。这要根据港口服务区域的经济特点和港口自身的功能而定。
(2)服务客户群构成。物流企业的良性发展需要稳定的货源为基础，港口必须致力于与重点服务行业的大中型制造企业、品牌流通企业及电子商务企业，建立密切的第三方物流合作伙伴关系，形成自己的客户群。
二、港口物流营销的品牌策略
由于港口第三方物流提供的产品只是一种服务，是无形的，客户只有接受服务后才能评定服务质量，这样，客户就承担了一定的服务质量风险。因此， 在开展港口物流营销过程中，港口企业必须明确自己的核心竞争力，突显自己的服务品牌。
品牌是港口第三方物流与外界沟通的重要媒介。港口企业要通过品牌向公众推介自己的形象，关键是要改善服务，形成特色，给货主留下良好的印象。因此，港口应规范服务内容，提高服务质量，增强服务特色，树立一个好的品牌，从而引发客户的好感，赢得客户的信任，建立起竞争优势。
例如，自从我国制订禁止国内木材砍伐、鼓励进口的政策后，张家港港就意识到木材进口量将明显增加，从而有意识地开拓这一货源，在完成装卸作业的同时，积极为货主提供商务上的便利，如场地分票、检尺、加工、配送、提供交易场所等等，使来港的木材货主不断增多，逐步在港口形成了一个木材进口交易市场；为张家港建立了良好的木材装卸、交易品牌。
经过多年的竞争，长江下游港口大打品牌经营战略，抓住某一货种重点突破。如南京港以石油为主、镇江港以矿石为主、南通港以粮食为主等， 这样既避免了各港之间打价格战，又形成了各自的特色，促进了港口间和谐地发展。
三、以建设物流中心带动港口营销策略
在国外，港口还积极参与和组织各个物流环节的业务活动及其相互之间的衔接与协调， 设法为客户提供一揽子物流服务，使港口真正起到货运中心的作用。
国外的货运中心不仅是各式各样运输工具的枢纽， 而且是商品配送中心。如何使我国港口在第三方物流业中发挥更大的作用，是我国港口企业需要研究的。
港口企业建设物流中心是指以港口为据点，以港口业务为基础， 进一步加强并整合运输、装卸、存储等基本功能， 并引进检验、报关、结算等延伸功能，全方位、全过程地完成物流服务。港口物流中心提供的一系列物流服务，能够保证将货物以最经济、快捷、准确、安全的方式送达下一级配送中心或直接送抵用户，发挥物流运输节点的作用。
港口建设物流中心是港口企业吸引货源以及各方服务商参与物流活动的有效途径，物流中心的运作不仅可以吸引生产厂家、供应商将自身的仓库迁至物流中心， 吸引众多物流服务商将物流活动、实体交易等迁至物流中心，若国际物流企业进入物流中心，还可带来先进的物流经营理念和物流管理经验，促进国内“准物流企业”观念的改变，促进所在城市相关行业的发展。
集装箱港口建设国际物流中心不仅可以利用现有集装箱运输系统的优势，而且国际物流中心的建设可以吸引更多的集装箱货源和航线航班。反过来，集装箱货源和航线航班的增多会吸引物流企业、船东与货主来港经营，进一步扩大物流中心的规模，促进港口及港口城市的经济发展。
大型班轮公司都是全球承运人，其分支或代理机构组成的网络覆盖全球，可以就地组织物流，港口建设物流中心可以吸引大型班轮公司来投资建港。有班轮公司在港口从事集装箱产业经营，有利于巩固航线、保证箱源，有利于形成国际集装箱运输网络的重要节点和拓宽港口投资渠道。
港口建设物流中心也是港口企业向外辐射发展的有效途径，全过程、一体化的服务使港口企业不再局限于其地理区域，服务范围也从点扩展到面。
四、港口物流营销的信息化策略
信息是港口第三方物流的效益源泉。无论是物流的整合还是供应链管理都必须借助于现代信息技术的支撑，为客户提供增值、有效的服务。高度集中的港口信息是港口开展第三方物流的基础，也是港口开展第三方物流服务竞争优势的关键因素之一。
因此，港口借助于第三方物流实施具有竞争力的营销策略，必须注重建立满足现代物流需要的信息平台。为此，可以从以下几方面着手：
1. 应用EDI、INTERNET、GPS、GIS等先进技术。各大港口间应积极利用EDI、INTERNE等先进技术，将港口与港口、港口与海关、港口与货主、港口与承运商(各种水运、陆运相关物流服务商)等连接起来形成一个开放的有机整体，实现信息互通，无纸化作业。如EDI就是将与贸易有关的信息，用一种国际公认的标准格式进行编制，并通过计算机通讯网络，实现有关部门或公司与企业之间的数据传输与处理，完成以贸易为中心的全部业务过程。
2. 建设完善的信息基础设施。这是一项投资较大的工程，一方面需要政府予以扶持，同时也可以吸收外资进行，以便在较短的时间内，扩大信息设施的容量，提高信息传输的速度，增强信息传输的可靠性和安全性。
3.开发市场的交易信息系统，建立商品交易信息局域网，开通互联网站。把现代信息、网络技术运用到港口交易中，建立物流信息平台，以信息的流动来促进货物的流动，加快港口货物的周转速度，提升市场的运作水平。该系统应包括信息收集系统、信息发布系统、网上双向服务交易系统、统计系统等子系统。
4.吸纳信息人才。
五、港口物流营销的联合策略
在现代物流时代，港口之间的竞争实际上已转化为供应链与供应链之间的竞争。一个港口要在竞争中取胜，必须认真构筑自己的供应链系统。港口仅仅是供应链上的一个环节，如果港口所依托的供应链被切断，港口的生存和发展将会受到影响。因此，为了维护供应链的完整性和牢固性，港口应该通过延伸物流服务和联合其他物流组织，以修补供应链上可能出现的缺环。
港口在发展物流过程中，重点应对以下对象采取联合策略
1.联合航运企业。航运企业是与港口直接关联的物流企业，其航线的设置直接影响到港口的吞吐量。为此，应该借助于港航企业传统上的联系，与航运企业建立较紧密的联盟关系，以巩固自己的供应链结构。
2.联合大型货主企业。大型货主是港口赖以生存的基础，通过向货主提供更为有效的物流延伸服务，使顾客的价值和满意度得以提高。例如，为货主提供包装、分拣以及配送服务。这些延伸服务实际上为修补供应链中的缺环起到了很大的作用，也是巩固供应链的重要举措。
3.联合有实力的与港口的供应链相关的陆路运输企业。加强同陆路运输企业合作，将港口功能向内陆延伸，方便货主托运货物，增加对腹地货源的吸收强度，如同我们希望在开展物流活动时，主张社会将物流发包给第三方物流一样，港口在从事物流服务时，并不是要将全部物流活动揽下由自己承担，而是应该学会“外派 "。特别是在承担从港口至货主的货物运送服务中，可以与公路铁路企业联手，共同构筑供应链。（文/陈宁 胡良德）
