吴晓 程文明 张则强
我国是大陆性国家，资源分布与地区经济发展不平衡，铁路是联系民众和国民经济的纽带，是改变我国经济非均衡性布局的大动脉，铁路在支援国家重点经济建设、增强抵御与救治自然灾害能力、加强国防边防和巩固国家的政治统一等方面发挥着极为重要的作用。铁路具有强大而价廉的运送能力，较少受气候、季节等自然条件影响，能保证运输的经常性和持续性，且计划性强、安全性高，是物流活动中不可缺少的重要运输手段。
铁路的 “绿色”优势
第一，铁路是一种低污染的运输方式。铁路运输所产生的空气污染、噪声干扰比其他运输方式小。据日本对各种运输方式二氧化碳的排放比例调查显示，小轿车52%；货运汽车31%；航运6%；铁路3%；航空3%，其他5%。欧共体关于交通噪声污染的报告显示，铁路产生的噪声只相当于公路的50%~75%。而电气化铁路对环境的污染几乎可以忽略不计，与其他使用石油作为能源的运输方式相比，铁路在环保方面的优势十分明显。
第二，铁路是一种低能耗的运输方式。据测算，在等量运输下铁路、公路和航空的能耗(油耗)比为1：9．3：18．6，铁路运输的节能效果显著。据日本交通部统计资料显示，铁路以占各种运输方式总和8%的能耗承担相当于30%的运输量，能源利用率很高。此外，铁路的电力牵引可以缓解对石油这种不可再生资源的依赖，从能源角度保护人类的生存环境。
第三，铁路是一种占用土地资源少的运输方式。铁路占地少，利用率高，具有相同运输能力的双线铁路和16车道的公路占地宽度分别为15米和122米，铁路占地面积仅为公路的1／8。巴黎-里昂的高速铁路占地(420公顷)小于巴黎戴高乐机场的占地面积。
铁路的绿色化发展策略
首先，要建立和完善绿色物流政策及发展框架。
铁路物流的绿色化应在遵循 “客运高速化，货运物流化，铁路绿色化”发展方向的前提下，全局规划、统一部署，建立绿色化物流的发展框架、方针和政策，自上向下、全面系统地实施铁路的绿色化进程。通过制定绿色物流的发展框架和方针政策，对铁路物流进行引导、部署和管理。从政策上加大“绿色意识”的宣传力度；从思想上改变人们对物流的传统认识；在全路树立绿色物流理念，形成“绿色需求和绿色服务”的整体氛围。以整体形象寻求国家政策和资金的支持，在绿色物流发展框架和政策指导下，完善基础设施建设，从道路、站场、物流中心和配套设施等多方面进行绿色化改造。
第二，要建立和完善铁路运输的绿色评价指标体系。
依据国家的环保政策，结合可持续发展的相关理论，建立一套完整的铁路运输环境评价指标体系。从土地、能源、交通、材料、污染、噪声等方面，建立铁路的经济和生态评价指标，作为新建铁路设施和技术改造的强制性标准，使铁路物流绿色化在技术上有法可依，指导铁路系统内各企业的绿色化进程。
第三，应用新技术对铁路系统进行绿色改造和升级。
绿色物流的需求会引导企业进行技术改造，技术的进步同时又会促进铁路的绿色化进程。铁路已经应用各种新技术对系统进行改造和升级，新技术从能源消耗、环境污染、交通安全、资源和废物利用等方面使铁路向着绿色化的方向发展。
第四，合理规划铁路网。
铁路是一个庞大的运输网络，合理地规划铁路网络、站场布局，实施科学的经营管理，可节约大量的人力和财力，这就是对资源的节约和对环境的保护，不但具有极大的社会价值，同时也具有巨大的经济效益。
第五，对铁路物流的各个环节实施绿色化改造。
铁路实施绿色物流应从物流的全过程入手，在各个环节实现物流的绿色化。如采用低污染的运输工具，降低运输工具的能源消耗，减少排污量；采用无公害、可循环或可再生的包装材料，节约成本，降低环境污染；简化流通环节，制定合理的运输计划，减少运输工具空驶率和交错迂回运输：加强仓储管理，尽量减少库存及损失，在全系统内进行绿色物流建设，实现铁路的可持续发展。
