在寻找物流富矿区的过程中，为何外来掘金者的嗅觉更加灵敏？
张远昌
中国物流业的矿脉究竟在哪里？这是各方投资者一直在苦苦寻求的答案。
在上一轮的物流大发展中，国际快递、港口航运和物流地产成为众多跨国巨头热衷的投资领域。显然，新一轮的物流富矿区具有更多新的亮点。从最近半年来的发展趋向来看，由于中国内源性市场的快速成长和网络购物市场的急遽膨胀，导致高端细分领域、快递、城市配送等几个领域的市场需求急速上升。
只是，在物流富矿区的掘金者中，难觅本土企业的身影。
中国成为外资巨头发展海外物流业务的首选地
曾经有位韩国女星说，她缺钱的时候就到中国去演出。而在物流领域，中国也已经成为外资巨头发展海外业务的首选地。
在中国物流市场向外资开放之初，国际快递、港口航运、物流地产和汽车物流等领域成为了外资巨头争先跨入的市场，凭借其雄厚的资金实力和丰富的市场操作经验，迅速成为各自领域的主要市场占有者。最具代表性的企业包括快递业的UPS、联邦快递、DHL和TNT；港口航运业的马士基；物流地产的普洛斯；汽车物流领域的安吉天地。这一阶段的外资巨头大多采取与中国本土企业合资的方式开疆拓土，一方面可以更加熟悉中国市场，加紧在地化；另一方面则是暂时规避中国政策关于“外资不能独资”的硬性要求。
中国物流市场彻底向外资开放之后，一些跨国巨头迅速解除了跟中国本土伙伴的合作关系，最为典型的是联邦快递回购大田快递，彻底甩开政策的束缚全力向前。深耕几许年之后，外资巨头们都收获甚丰，中国市场成为大部分巨头们的利润奶牛。
8月初，UPS就公布了二季度业绩报告。报告显示，2010年第二季度调整后的每股摊薄收益为0.84美元，相比去年同期增长71%，与此同时，公司全球收入增长13%，促使营业利润跃升57%，达到14亿美元。今年前两个季度，中国出口增长在40%以上，与去年同期相比，整个亚太地区的出口增长超过45%。
而在今年稍早，UPS刚刚启用了位于深圳的亚太转运中心。此外，UPS还在上海建有一个转运中心。UPS的竞争对手联邦快递则在广州的新白云机场建有亚太转运中心。可以认为，在国际快递领域，中国本土企业已经毫无竞争机会。
再看另一快递巨头DHL。在今年6月，DHL宣布将在上海建设一座面积达5000平方米的物流中心，专门用以拓展中国时装与成衣物流市场，具体措施包括强化供应链解决方案、基础设施建设以及人力资源配备。中国是世界第一服装生产大国，而此前几乎没有巨头对这一领域表示过兴趣。DHL的此举，也标志着巨头们开始涉足中国的高端细分物流市场。
在中国的一些港口等基础设施领域，一些外资也开始大肆渗透。目前，中国沿海港口掀起了新一轮投资热潮，大连港宣布投资280亿元人民币，天津港也投入280亿元人民币，秦皇岛和上海港等港口的投入也以十亿计。在港口的投资热潮中，一个不可避免的资金紧缺问题摆上桌面，外资由此找到进入的通道，尤其是近期国家有关法规规定，在合资中外资可以控股港口码头，更使外资大规模进入的身影愈见清晰。目前，马士基在中国有码头、航运等多处投资业务，码头投资共有五处，包括青岛、上海、大连、深圳盐田和高雄，还有物流、多式联运等方面的投资。自2001年获准进入中国以来，马士基物流已在中国布局了11家分公司，业务覆盖了中国几乎所有的重点货物生成区域。今年以来，中国港口吞吐量大幅增长，显示出强劲的复苏势头，这令马士基对中国市场的发展更加充满信心。
在危化品等物流领域，也都存在着类似的情况。比如，经过两年的筹备建设，来自中东的物流巨头亚致力在上海奉贤的物流中心博禄工厂于日前投入运营。亚致力博禄工厂投资7000万美元，占地66000平方米，将主要接收来自中东的化学聚合物。
对于外资巨头们而言，金融危机后的欧美市场已成明日黄花，而中国市场将成为他们的利润主产区。
日本公司有望成中国最大的商业配送物流企业
金融风暴对我国外向型经济产生的巨大冲击波仍然让人记忆犹新。最近几年，我国正在扩大内需，积极引导外向型经济向内源性经济适当过渡发展。而在“中国制造”向“中国消费”转型的宏伟叙事中，商业配送的业务需求快速膨胀，而相应的市场供应却一直较为缺位。
最近几年，网络购物等电子商务市场呈现突飞猛进式的发展。仅以电子商务的标杆企业阿里巴巴而言，目前该公司在中国拥有3900多万中小企业会员，旗下的淘宝网有超过2亿元的个人会员和大卖家，2009年的交易额超过2000亿元，占到全年中国社会消费品零售总量的接近2%。
电子商务市场的急速扩大，也直接导致了配送市场的井喷。鉴于形势的发展，阿里巴巴也改变了“不做物流”的承诺，开始投资百世物流并与星辰急便共建配送体系。此外，当当网、凡客诚品、京东商城等电子商务企业均投入资金建设配送中心。但是相对而言，阿里巴巴、当当网、凡客诚品、京东商城等电子商务企业主要着眼于满足自身的配送需求，而较少提供社会化配送服务。
此外，随着大型百货、连锁商业等现代流通方式的发展，商品交易的时间和成本大大降低，商品流通时间和成本水平将更多地取决于其物流配送服务体系效率的高低。城市大量商品的消费需求，连锁商业、大型批发市场和百货商场等商贸流通企业的集聚，引发了城际物流、城市配送商品流通，由于城市配送物流更多的是短距离配送过程，是直接面对消费的流通，所以也常常被称为“最后一公里”，是众多消费品流通供应链和工业品销售供应链的重要组成部分。
在中国的公路运输市场，没有任何一家公司的市场占有率超过5%。而在商业配送市场，这个比率肯定要低得多。不过若干年后，这种状况可能会改变，中国也许会产生一家最大的配送企业。不过令你失望的是，这家公司可能是家外资企业。
今年3月份，雅玛多（中国）运输有限公司正式在上海运营。与中国的普通快递业务相比，以“宅急便”闻名的雅玛多运输可以根据客户的定制，实现分时段配送、当天多次配送以及冷冻、冷藏货物的配送。这种配送实现了商流和物流的融合，而雅玛多的野心也不仅仅在物流领域。据雅玛多中国一位人士透露：“公司下一步的规划是成立网络超市，并将配送业务向整个长三角地区扩展。”
雅玛多控股有限公司是日本最大的物流集团。据称，雅玛多（中国）运输有限公司是由雅玛多与上海久事公司合资成立的企业，将主攻商业配送物流市场。雅玛多中国投资总额达6亿元人民币，日本雅玛多控股有限公司持股65%，上海久事公司和金刚投资各持股17.5%。雅玛多控股是东京证券交易所上市公司，旗下拥有雅玛多物流有限公司、雅玛多运输有限公司等。雅玛多运输是日本第一家货车运输公司，其“宅急便”服务可以将商品、食品、文件等任何物品配送到日本全国各地。上海久事公司则是上海市政府的投资平台，控股或参股了上海交通运输领域的多家大型国企。2008年底，久事公司合并总资产2085亿元。
按照计划，雅玛多中国3年内将建成一个日处理规模达100万票业务的货物分栋中心、25个配送站和280个配送网点，配备2600多辆具有冷藏功能的配送车。在上海开展业务的基础上，雅玛多中国将逐步向长三角地区拓展，5年内总体年处理能力达到3亿票，销售总额达到人民币30亿元以上，而目标是成为国内最大的现代商业配送物流企业。
对于物流园区和批发市场等基础设施的建设，中国的本土投资方往往一掷数十亿元，但投资数亿元成立一家配送企业，却是中国本土企业所缺乏的魄力。尽管这家合资公司还带有一点中国的血缘，但明眼人一看便知，雅玛多采取与本地企业合资的模式，为的是通过行政审批时减少阻力。从雅玛多绝对控股以及操控上也运作模式上来看，合资的两家中国公司更像陪衬，前者甩开后者单飞仅是时间问题。
