张熹炜
低成本航空公司是民航运输业的一个新变革，是一个新兴的运作模式。目前全球有60多家低成本航空公司，共计1200余架飞机，仅欧洲20多家低成本航空公司就运营着500余条航线。欧美国家低成本航空公司的市场份额已经超过了20%，而亚洲地区以印度为中心的低成本航空市场也在快速发展。相比之下，中国低成本航空的发展仍处于初始阶段。
基本策略
低成本航空对旅客而言最大的实惠是低票价，这意味着航空公司必须采取一系列措施来降低成本。目前国内低成本航空公司多采取与国际类似的营运策略。
首先，提高飞行频率和航班密度，如有些公司的飞机一天内可以在某条航线上往返8次，大大提高了飞机利用率。其次，主要在二线机场运营，实行点对点航线、单一客舱布局、运营短途航线等策略。由于二线机场位置相对偏僻，规模较小，收费相应低廉。通过在客舱内取消头等舱、改造成为普通舱等办法增加客座。点对点航线使得多数客源都是直达旅客，提高了效率。
再次，统一机型，简化服务。许多公司的航班往往使用的都是同一机型，这也意味着大幅降低了人员培训和飞机维护保养成本。同时，简化服务，如取消免费餐饮等空中服务，普遍采取电子客票等措施来尽可能地降低成本。
低成本航空公司通过各种手段降低自身营运成本，也迎合了多数旅客的需求。使其得以迅猛的兴起与发展，从而也导致了航空旅行从豪华、奢侈型为主向大众、经济型为主的转变，缘于多方面的原因，经济形势与社会观念的变化是其重要的根源。
面临的主要问题
低成本航空的发展亟须政府以及社会各界的支持，发展低成本航空并不是单单靠一家或者几家航空公司就可以做到的,是需要国家的相关政策的扶植,以及航空市场的进一步完善。
首先，降低成本困难重重。低成本才能带来低票价。航空公司的成本分为可控成本和不可控成本。可控成本是指人力成本、管理成本以及机上餐饮、行李托运等服务项目的成本。春秋航空推出的差异化服务，打的就是可控成本的算盘。 “事在人为，我们计算过，节约有几十种方法。”王正华说， “在中国做低成本航空是有利可图的。”
然而，可控成本在总成本中占的比例并不高，一般只在30%左右。占比例更大的成本是不可控成本，主要包括航材、航油及飞机的起降费等成本。在我国目前的民航管理体制下，航材、航油等一直是垄断经营，航空公司鞭长莫及，这些不可控成本完全可以成为机票的又一主要的降价空间。
尽管一路艰辛，但低成本航空公司作为航空运输业的一种新运作模式的探索，已赢得更多的认可和理解。低成本航空必将在中国内地航空运输市场占有一席之地。中国民航局正在积极探索，努力为低成本航空营造适宜的发展环境，让中国航空市场真正步入 “低成本、低票价”的新时代。
其次，低成本航空公司与二线机场的配合还可以更加密切。二线城市的消费习惯繁荣了低成本航空市场，也成就了低成本航空公司的不断发展，因此机场与航空公司的配合至关重要。目前厦门、郑州机场已先后筹建了廉价候机楼，其他机场也纷纷跃跃欲试。但是硬件设备的增加还需要增加软环境的改善,才会达到事半功倍的效果。因此，笔者个人认为，机场的地面交通情况也会严重影响低成本航空市场的客源，通过双方之间的各种配合、协作，并以此为契机，促进机场的地面交通环境的进一步改善，在很大程度上增加低成本航空市场的客源。
再次，培育成熟的航线网络。与简单的低票价不同，低成本航空公司如果想长远发展，在竞争中增加自身优势砝码，除了保持低票价外，还需要向商业公务和休闲旅客提供许多便利航班以满足需求。低成本航空的成熟必须形成一个航线网络，一条航线上的廉价，对低成本航空并没有多大意义，低成本航空的成熟必须要有网络支撑，形成一个航线网，能够快速地集中和集散旅客，这样低成本航空公司能提供更为周到的联程服务。如果在未来需要完善航线网络的话，可以通过几家低成本航空公司之间实现代码共享，实行合作共赢的策略，实现多方实力共同增强的良好局面。从这个意义上说，国内低成本航空公司硕果仅存的现状对于未来航空市场的发展也许是一个不好的预兆。
前景广阔
目前国内经济迅猛发展，其速度甚至超过许多欧美国家，但是经济规模和国民生活水平等多项指标距欧美国家还有很大差距。因此普通市民的出行方式还是受票价影响较大，特别是低成本航空公司营运的二线机场城市，这种消费倾向更加明显，而此时推出的低成本航班正好迎合了百姓大众的消费习惯，其市场空间相当广阔。
在国内市场中的中短距离航线上，可以通过减少机上服务项目、降低服务成本等方法大幅缩减票价，达到吸引客户的目的。据中投顾问的一份调查报告显示，目前中国70%的航线适合低成本航空营运。国内每年乘机人数大约为8000万人次，而铁路和公路旅客运载量却高达140亿人次，按照其中有20%客源是中高消费能力的旅客，这其中有30%中可以选择合适的低成本航班来计算，每年可选择廉价机票的需求还将增加超过8.4亿人次，中国低价航空潜在市场需求之大令世界瞩目。
从长远来看，我国的低成本航空市场前景广阔,低成本航空企业也会日益显示出自身的优势,用春秋航空负责人的话说就： “中国的低成本航空公司一定能够发展起来，但需要时间。坚持下来我们就是胜利！”相信在未来十年甚至更长时间的发展中，国内民航低成本航空市场必将逐步完善与成熟，国内低成本航空公司必将不断发展壮大。在中国大地上，会有像国际知名的 “美西南”这样的实施低成本战略的航空公司在中国早日起飞。未来低成本航空公司的成功运作势必惠及更多的百姓市民，同时也会促进中国民航业进一步走向繁荣。
