摘要：本文运用新兴古典经济学的现代分工和交易费用理论阐述了物流产业的分工演进过程。文章认为，我国物流产业起步晚，规模小，核心竞争力不突出，目前基本上处于分散化的初级阶段，如果按部就班、自发演进，必将持续落后于先进国家；而要加快发展，就应充分发挥我国在物流产业方面的后发优势，主动模仿、自觉学习先进国家的物流组织和专业化分工，实现我国物流产业的跨越式升级；通过促进第四方物流，整合和带动第三方物流的发展，可以实现我国物流产业的跨越式升级。
关键词：分工演进；后发优势；跨越式升级；第四方物流
一、引言
随着经济全球化和信息化的飞速发展，物流模式不断变革。按照物流产业的演进历程，人们习惯于称生产企业自身做仓储、货运业务的为第一方物流(1PL)；称生产企业聘请仓库、车队来做仓储、货运业务的为第二方物流(2PL)；称承担供求双方之间更多物流功能的为第三方物流；至于为上述整个供应链提供整合管理服务的，则称为第四方物流(4PL)。从产业链的形成来看，第三方和第四方物流对产业演进的影响最大.目前，先进国家的第四方物流已初露端倪，呈现出朝阳产业的蓬勃态势，而我国的第三方物流尚处于起步阶段。按照新古典经济学的研究范式，连续性是经济学均衡分析的一个基本前提，经济发展是渐进的过程，我国只能按部就班地发展物流产业，任其自发演进，但结果不言自明——我国的物流产业仍将继续落后于先进国家——这也是我们所不愿看到的。能否寻找到一条赶超先进国家物流产业的跨越式路径?该路径是否存在坚实的理论基础?其可行性又将如何?
要回答上述问题，就需要转换经济理论范式。以威廉.配第、亚当.斯密等为代表的古典主流经济学家，关注的焦点是分工和专业化对经济发展的作用，但自马歇尔将连续性原理引入经济学之后，以边际方法分析供给和需求成为经济学研究的主流，古典经济学的经济组织问题逐步被新古典经济学的给定分工结构下的资源配置问题所替代。近年来，以杨小凯、黄有光为代表的新兴古典经济学家运用非线性规划方法(超边际分析，inframarginal analysis)，使先前被新古典经济学遗弃的古典经济学的分工和专业化的思想，在现代经济学理论中复活和回归。在新兴古典经济学的理论框架下，可以解释许多新古典经济学难以解释的经济现象，为我们提供了许多新颖的和富有启发的结论。
由于新兴古典经济学的现代分工和交易费用理论提供了一个富有解释力的分析框架，本文试图基于该框架阐述物流产业的分工演进过程，论证我国的物流产业要赶超先进国家，就应充分发挥我国在物流产业方面的后发优势，创造性模仿先进国家自发积累的组织信息，主动调整我国物流发展的产业政策，通过促进第四方物流，整合和带动第三方物流的发展，实现我国物流产业的跨越式升级。
二、分工演进：新兴古典经济学的理论框架
1.分工和专业化：新兴古典经济学的基本思想
新兴古典经济学认为，分工是交换的产物，分工和专业化能够加速知识积累，带来收益递增；但协调分工又需要成本(即交易费用)，分工的深化会引起交易费用的增加；获得分工的好处(即分工收益)和交易费用增加之间形成两难冲突，构成分工演进的基本约束。市场折衷这一两难冲突的空间与交易机制(即制度、分工组织)的效率有关：当交易效率很低时，由高分工水平引致的交易费用超过分工收益，经济个体必须选择非专业化；而当交易效率很高时，分工收益超过交易费用，经济个体可以选择高分工水平。由此，分工的深化取决于分工收益与交易费用两难冲突的权衡，呈现出一个自发演进的过程。
2.分工演进：一个动态机制
分工的自发演进过程可以简要描述如下：在初始阶段，人们对各种生产活动都没有经验，生产效率很低，支付不起交易费用，只好选择自给自足；在自给自足生产中，每个人逐步在每种生产活动中积累了一些经验，生产效率也就逐步改进，相对可以承担起一定的交易费用，通过相互交换产品，开始产生初步的分工租专业化生产；由于专业化生产加速了经验积累和技能改进，使生产效率进一步提高，经济发展开始逐步加速，从而使人们在权衡专业化将要带来的报酬水平和当前增加的交易费用之后，认为可以支付更多的交易费用，因此又会试验新的分工组织，进一步提高专业化水平。这样，就形成了一个良性的累积循环(或称正反馈)过程，使分工演进愈来愈快。
在分工演进的过程中，分工和专业化水平决定着知识积累的速度和人们获得技术性知识的能力，而人们对交易机制的知识(制度性知识)则决定着分工和专业化水平，制度变迁和组织创新对分工的深化有着决定性的影响；人们获得关于分工组织的制度性知识后，能否实现高水平分工则与交易效率有关。通过大量的分工组织试验，人们可以获得更多关于分工组织的制度性知识，因而选择更加有效的分工结构，改进交易效率，提升分工水平，进而提高人们获得技术性知识的能力，产生内生技术进步、经济增长和产业升级。
3.后发优势和产业跨越式升级
分工演进的理论框架表明，先进国家关于分工组织的信息是市场自发演进的结果，但对于后进国家来说，则可以通过自觉学习先进国家组织试验所获取的关于分工组织的技术性知识和制度性知识，不必再重复试验先进国家曾经出现过的低分工水平，从而节约试验费用，降低试验风险，产生所谓的“后发优势”。
产业升级是产业演进的一个衍生概念，是指产业演进中三次产业之间以及各产业内部依次转移，不断提高产品附加值的过程。由于国情各异，各国的产业升级也有所不同，归结起来有两类：一是渐进式升级，这是指产业升级按照产业演进规律的内在要求而循序推进的模式，是产业升级的一般性，先进国家经历的产业结构升级基本上属于这一种；二是跨越式升级，这是指产业升级打破产业演进规律而压缩推进的模式，是产业升级的特殊性。
由于后发优势的存在，后进国家可以创造性模仿先进国家的分工组织试验，跳跃若干分工的中间水平，直接实现较高的分工和专业化水平，采取超常规发展，实现产业的跨越式升级，追赶、逼近乃至超过先进国家，最终改变落后状态甚至成为新的“先进”国家。
三、物流产业的分工演进
基于分工演进的视角，可以把物流产业发展历程划分为四个阶段：
1.分散化物流：自给自足阶段
在物流产业萌发的初始阶段，物流活动呈现完全分散化的状态，即以仓储、运输、采购等分割的形式分散于企业生产和管理的诸环节中，每个企业也基本上采取自给自足的方式，各自独立完成自身的各项物流活动。
2.第一方和第二方物流：企业内部分工阶段
企业为追求利润最大化而不断降低生产成本，提高产品的产量和质量，但随着生产技术和管理技术水平的提高，竞争日趋激烈，利润日益减少，通过降低生产成本而获取利润的空间变得越来越窄。此时，企业开始转向改变内部的分工结构，通过在内部进行分工组织试验，企业逐步发现那些分散的、孤立的、被视为辅助环节的仓储、运输、采购等功能实际上是密切相关的，可以形成一种新的分工，实现专业化带来的报酬递增。20世纪50年代晚期至70年代晚期，一些企业通过在内部集成化管理运输、仓储、采购等物流活动，改进了生产效率，提高了赢利能力，物流开始成为继降低原材料消耗、提高劳动生产率之后的“第三利润源射”。
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