我国的国民经济自改革开放以来一直保持良好发展势头，持续较快增长。从表4可以看出，随着我国物流事业的不断发展，物流市场的不断完善，物流管理效率不断提高，我国物流成本占GDP的比重也在不断下降。我们预测，在国民经济运行良好的情况下，随着我国物流需求的进一步拉动，物流管理效率的进一步提高，当我国的国民生产总值达到美国现在水平的时候，我国物流成本占GDP的合适比重也应该为10%左右。当然，这要在我国国民生产总值和总的物流成本达到美国相应的水平时才能成立。如果随着新技术、新方法的出现，当物流管理效率有很大的提高的时候，这个合适比例的数字还会进一步下降。
4 我国物流成本降低空间巨大
经过以上分析，若以我国2002年GDP102 398亿元为基础，年增长率为7%计算，物流成本每年降低0．5个百分点，则我国每年至少可以节省550亿元的物流费用。
随着企业竞争战略的变化和物流管理运作方式的发展，越来越多的企业为了优化企业资源配置和增强市场竞争优势，将不属于企业核心竞争力范畴的物流业务外包，使得专业性的第三方物流服务市场逐步形成。但是，在我国，第三方物流3ＰＬ仅占物流市场的2%，远远低于美国的8%和欧洲的10%。我国大多数的物流服务还是企业自营的。有一些大的企业出于对渠道的控制，往往倾向于选择自营物流，如海尔、美的等，物流能力已成为其核心竞争力的一部分，但是即使是这些企业，最终转向第三方物流也是一个趋势。在美国，采用自营物流时，物流平均成本占到商品总成本的30%－50%，采用第三方物流则使实际物流平均成本下降到商品总成本14．8%的水平。除了使企业的价格竞争力得到极大提升外，由于第三方物流能够提供及时高效的客户关系管理服务，加强了与消费者的沟通，还会提高企业的市场反馈能力和应变能力。1997年到2000年，财富500强企业利用第三方物流的比例从40%增长到56%。从自营物流转向第三方物流将成为一个趋势。
2003年在中国仓储协会主持下，进行了第四次中国物流市场的调研活动，调查表明：在调查企业中分别有55%的生产企业和59%的商业企业在寻求新的第三方物流代理商3ＰＬ。但是调查还显示：我国的第三方物流企业，还存在着运作成本高、信息不及时不准确、作业速度慢、货损率高、作业差错率高等缺陷，导致企业对第三方物流企业的物流运作不满意，可以说，有些第三方物流企业还不能真正称其为3ＰＬ。
中国2%的3ＰＬ的比例和物流成本降低的巨大空间，说明第三方物流在中国潜在的增长空间是显而易见的。中国的物流市场并不是供大于求，也不是没有需求，而是需求没有拉动起来。
摩根·斯坦利预计，未来10年中国第三方物流年增长率将在16%和25%之间。随着我国物流市场的进一步完善和加入WTO的驱动，我们有很好的理由相信，中国的第三方物流市场将有大的飞跃。通过广大服务市场的对外开放，向西方借鉴最先进的物流管理技术，中国第三方物流的发展将是一场革命，而不仅仅是一次演变。
5 需要进一步研究的问题
（1）中美物流成本占GDP比重之差，既有物流成本水平方面的原因，又有产业结构方面的原因。我国物流成本占GDP的比重向发达国家靠拢，除降低物流成本水平因素外，在一定程度上还要取决于产业结构的变化。
（2）物流成本变化对物流产业收益水平的影响。这是一个在实际中更为人们所关注的问题。考察这种影响的相关指标是物流业的增加值。作为与GDP相对应的物流业增加值也是考察物流业占国民经济总量比重的较为合适的指标。
物流成本的降低是市场竞争的必然结果。它可以给优势物流企业带来超额物流收益，进而构成这些企业的利润源泉，但从长期和整体来看，物流成本的降低虽能够节约社会资源，但不会增加物流业的收益。如果考虑到物流从业者的收入，物流业的整体收益还会随成本的降低而减少。使物流业收益增加的因素有两个：一是物流业务总量的扩大，二是物流增值的提高。物流业务总量的扩大在总体上取决于物质产品的生产及需求规模。物流增值的大小则主要取决于物流服务活动的深度和广度。（文中涉及图表略）
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