翁垒
1 物流及物流的发展
传统的物流是指原材料制成产品的过程中，除了生产、销售两个环节外，运输、仓贮、装卸、配送、包装等其他各环节关系的总和。物流是形成生产、销售的供应链，在原材料加工制成产品过程的各个生产环节中对物资和信息的合理规划、管理和监控。随着物流业的发展，传统的物流已发生了很大的变化，其内涵和外延都产生了变革。在人类社会的客流、物流、资金流和信息流(称4大流)中，物流、信息流和资金流的紧密结合，形成支撑国民经济、社会发展的现代物流，现代物流是传统物流与信息、通讯网络技术结合的产物，缺少信息和通讯就不是真正意义上的物流。虽然物流在不断地被人们了解，但是还难以对物流下一个准确的定义。目前，有关方面公认的物流定义是：物流是为满足消费者需要而进行的从起点到终点间的原材料、中间过程库存、最后产品和相关信息有效流动和贮存计划、实施和控制管理的过程。物流就是有效地利用外部资源。德国有关人士认为，物流使人产生对认识问题的标新立异和寻求解决问题的新途径。伴随着社会的发展，物流业的革新，人们对物流研究的深化和认识的不断加深，物流的定义和概念将进一步完善，物流的理论也将进一步丰富。
物流业的基本内容是为厂家和商家及消费者提供运输、装卸、仓贮、堆存、包装、配送、简易加工、代理、信息反馈等相关服务，既可以是这些项目和环节的总集合，也可以是某些项目的组合。物流来源于运输、仓贮，并通过运输或仓贮得以延伸和扩展。物流企业不是完全的运输、仓贮经营者，但多数是从运输、仓贮业转过来，并从配送、仓贮管理和运输代理起家的。从现代物流的角度来看，目前国内的货运代理、配送及运输企业在从事着物流活动，但还不能算是真正意义上的物流企业。
人类社会有经济活动开始就有了物流，只是当时人们没有这样的认识和文字定义。自18世纪末发明和使用汽车，使得运输业更加发达，推动和促进了物流业的发展，从自货自运走向专业运输，产生了除生产和销售的第三方——专业运输者。50年代初，国外最早将物流称为“PhysicalDistribution”、简称“PD”及货物的配送，日本人将“PD”译为“物的流通”、“物资流通”，后又称为物流、综合物流。
“PD”演变为“Logistic”，是由于第二次世界大战中，美国在军队后勤保障供应系统中，成功地运用了“物流”技术，在军队的后勤供应中开创了物流的先河，美军后勤保障的英文名称为“LOGISTIC”。战后世界各地将“Logistic”替代“PD”，中国将其译为“物流”。美军在后勤保障中成功地运用物流后，很快地又将此成果转化于工业上，西方工业发达国家将“Logistic”用于工业，并用英文的“Logistic”(后勤保障)作为工业生产和销售的“物流”管理，“Logistic”就成了物流的代名词，并延续和流传于世界各国。物流被人们真正认识是二战以后，大约已有50年的历史。
随着工业化的进程及社会化的分工协作，生产厂家和商家是物流第一方，消费者是物流的第二方，运输、仓贮起家的物流服务企业成为物流的第三方，成为专业性的物流企业，为生产、销售企业和消费者提供服务，又称为第三方物流(3PartyLogistic)。物流是系统工程，生产企业、销售企业和消费者、物流服务企业三方缺一不可，只有分工协作、共同努力，物流才能得以发展。现代工业为提高企业经济效益，工业企业在生产中进行技术创新、加强管理，将产品的生产成本压得很低。但是，现代工业中从工业生产上进行技术创新、提高效益、降低成本的难度很大，余地也很小。然而，在流通过程中降低物流成本成为人们关注的课题，在物流成本中降低10个百分点，使得产品销售价格降低，大大地提高产品的竞争力。所以，从生产中压缩成本远不如从物流中降低成本。因此，发达国家工业界竞相研究物流，成立专门的物流研究机构，开发物流技术，推动了物流的发展。20世纪80年代是物流发展的高峰时期，特别是80年代中期，电子技术及计算机的使用，信息、通讯网络技术在物流中的应用，现代物流逐步展现在人们眼前。现代物流是近几年发展起来，其速度非常迅猛，引起了人们的高度重视，并将可能引发一场社会变革。
随着物流向着规模化、网络化、专业化方面发展，特别是工业化社会竞争日益激烈——适者生存，物流企业之间竞争也趋白热化。物流企业必须向着规模化、网络化方向发展，才能为用户提供更好的服务。世界经济一体化、全球化，带来了物流的一体化。物流专家们预言，在将来的l0年间，物流企业将朝着更大规模和更广泛的网络方向发展，欧洲物流市场80％的份额将被20家特大型的跨国物流企业所垄断。
总之，现代物流＝传统物流＋政府在物流中的作用。
2 政府在物流中的作用
随着现代经济的发展，政府在经济中的作用越来越重要，政府管经济并不是直接抓生产、管经营、管微观经济，而应是管理宏观经济，抓规划和负责基本建设，从社会效益的角度上管理经济。在物流的发展中，政府也应象管理经济工作一样管理物流工作。
德国政府在促进和引导物流发展中做了大量的工作。第一是做好物流的发展规划、建设和协调工作，在全国规划了40个物流中心及货运中心。合理的规划，使物流中心形成网络，各州政府和地方政府围绕着规划中的物流中心，积极做好选址、征地工作，并负责物流中心地面以下的基础设施建设以及连通物流中心的道路、铁路的建设，同时，通过政策调整、引导企业从事专业物流业务，为物流企业提供一个良好的经营环境。第二是推动各种运输方式协调发展，形成综合运输网，由于德国的公路上车辆多、道路拥挤，公路运输的压力大，政府一方面通过增加燃油税，另一方面建立物流中心，并考虑环境保护问题，将一部分货源从公路引向铁路，使铁路运输为公路运输分流。所以，在促进物流发展的过程中，货物的位移要合理地通过各种运输方式进行，充分发挥综合运输的作用。第三是加强公路、铁路、港口的基础建设，所有的运输基础设施均由政府投资建设，政府的资金一方面通过税收转为投入，另一方面通过土地的置换来获得。德国的高速公路成网，又与欧洲的高速公路连通，水运资源丰富，河流交叉，又与国际大港相联；铁路网密集，通达欧洲各大城市，优越的交通运输环境是物流发展的先决条件。第四是政府监督物流中心的建设，引导有条件的企业进入物流中心，吸引大企业和国际性的物流企业进入物流中心。不莱梅市政府为推动当地的经济发展，促进物流的发展，由政府出面进行招商，如争取不莱梅港、不莱梅物流中心成为韩国大字汽车公司在欧洲的大宇汽车转运中心，在南非新鲜水果在欧洲的分销批发中心的招商引资过程中，政府做了大量的工作。
物流中心的发展，推动、促进了当地的经济发展，既解决了当地的就业问题，又增加了税收，促进了其他行业的发展。政府在物流中一是宏观经济的调控，包括规划与协调，负责物流相关的基础建设的工作；二是抓微观经济工作，让科研机构和咨询机构介入物流，为物流企业进行物流工艺设计和物流技术的研究、开发工作，制定具体的物流实施方案。
在借鉴国外的物流经验的同时，我国政府一要提高对物流的认识，积极做好物流的宣传和引导工作；二要研究、制定促进物流发展的相关政策和法规，促进和引导物流业的发展；三是制定物流发展规划，统筹兼顾、合理布局，分期实施、逐步成网；四要尽快开展物流的研究工作，在有条件的情况下，选择几个物流试点单位，在此基础上进行推广；五是在现行的交通建设体制下，研究物流中心的建设资金、投资渠道，力求在不增加资金的情况下，解决好物流中心周围的公路、铁路的配套建设，营造一个良好的运输环境。
3 德国的物流中心简介
德国联邦政府在1980年左右规划在全国建26个物流中心(原称货运中心即GVZ，)，后又修改规划，扩信息十通讯网络十优质服务。大为40个物流中心，现已有20多个物流中心已建成并投入使用，还有一些正在建设中。各州和地方政府在物流中心的建设方式、经营组织形式各不相同，下面以不莱梅物流中心为例，介绍德国物流中心的情况。
3.1 物流中心的投资和建设
不莱梅物流中心的建设是在15年前提出的。德国运输与物流研究所艾克斯坦因教授提出了物流中心的建设方案，并获得不莱梅州政府的同意，于1985年开始物流中心的建设。不莱梅州政府通过直接投资和土地置换的方式对物流中心投资。物流中心的原址是一片盐碱地，州政府从当地农、牧民手中以每平方米6—8马克的价格征用土地200公顷，由“经济促进公司”负责物流中心的基建工作，经济促进公司是由不莱梅州政府的经济部、交通部、海关、工商部等部门的人员组成，是私营的事业单位，进入经济促进公司的人员失去公务员身份。经济促进公司主要负责物流中心的“三通一平”和与物流中心相联的公路、铁路的基础设施的建设工作；还代表州政府负责物流中心的招商工作，进入物流中心的企业承担地面以上的建筑、设施的建设。经过“三通一平”的土地变卖和租用给进入物流中心的企业，第一阶段，每平方米土地卖30马克，每平方米土地租金4.29马克(租用30年后再签协议)；第二阶段，只卖不租，每平方米土地卖50马克；第三阶段，每平方米土地卖70马克；现有的200公顷土地全部卖出或租出。利用土地的置换及卖土地的差价和政府的税收，不莱梅州政府投资5亿马克，进入物流中心的企业也投资5亿马克，第一期共投资10亿马克。政府从租用土地的租金中和装卸费中收回投资，如集装箱装卸费每TEU30马克，政府收取5马克，收回的租金又投放到物流中心的其他基础设施建设中。
3.2 物流中心的选址与功能
德国政府对物流中心的选址和功能很重视，要求物流中心紧临港口，靠近铁路编组站，周围有高速公路网，中心内至少有2种以上运输方式相连；该区域内有许多大型的工业和商业企业，工、商企业是物流中心生存的基础；附近有从事运输、仓贮的物流企业，特别是国际著名的大型物流企业，有银行、保险等机构；要远离闹市区，面积至少在100公顷以上，周围要有发展空间，为工业企业的发展留有余地。
物流中心的功能主要为区域的工业、销售企业提供物流服务，成为当地的货物集散地，通过其良好的集散条件，积极吸引物资到该区域，形成某种物资的交易中心，促进当地的经济发展。如不莱梅市是欧洲的棉花交易中心，物流中心有多家从事棉花业务的物流企业；不莱梅外港是奔驰汽车在德国北部的销售集散中心，港口堆场有成片的汽车堆放地，有多家从事奔驰汽车零部件的物流企业。
不莱梅物流中心临近不莱梅内港及内河港口，距港口约20多公里，靠近不莱梅铁路编组站。中心内有公铁联运装卸站，周围高速公路网发达，紧临联邦27号高速公路，距不莱梅市5公里，交通十分便利。流经不莱梅市的威悉河两岸有242家物流企业，不莱梅新港至不莱梅市的沿途有1400多家运输、仓贮和物流企业，其中从事航运的占3%，港口的占10％，公路运输的占45％，铁路运输的占1％，物流企业的占38％。物流中心自1985年开始建设，设计要求建成后8年内年吞吐量达到l000-1200万吨。物流中心分5个区域，用不同的颜色进行标记，如公铁联运装卸站占地20公顷，有9条铁路线，每条750米，中心内铁路线长8公里多。
3.3 物流中心的组织机构及形式
德国物流企业的条件是：(1)有一定的资本，其资本额按国家或行业的最低注册资本；(2)具有经营物流的能力，具备一定数量的物流管理人员和物流管理技能；(3)企业法人没有犯罪记录。但自1993年欧洲联盟成立后贸易一体化、自由化，上述物流企业的条件就不复存在。
不莱梅物流中心的组织形式与德国其他物流中心的组织形式不同，有些值得我们借鉴。不莱梅物流中心现有52家物流企业，其中较大的企业有14家，由这些物流企业按资产组成物流中心股东大会，股东大会下设物流中心发展公司，发展公司共3人，公司总经理由股东大会聘任，候选人一般是10来家大物流企业的经理，其他人员由发展公司聘用。发展公司负责物流中心的对外联系、招商，统一安排、解决供电、供水、电话等共用的资源问题，负责中心内的加油、车辆维修、洗车，并解决食堂等后勤问题；发展公司的费用一方面来自会费，会费按企业的人数来交，大企业一年最多交600马克，另一方面从加油、车辆维修、食堂的服务中获得一些盈利。发展公司不以盈利为目的，以服务为主，再一方面由州政府补贴一点。另外，物流中心还成立监事会，监事会由企业和政府有关部门组成，包括若干家企业代表、州交通部、经济部、经济促进公司、研究机构的代表、有关专家，监事会负责监督股东大会。
不莱梅州政府不干预物流中心的经营，物流中心发展公司也不介入企业的经营活动，但从节约能源、充分利用资源出发，发展公司进行协调，如25家企业合建汽车清洗车间，清洗车间利用雨水(不莱梅地区雨量大)，建造了250吨的雨水集中罐，并采用循环水技术，清洗车间符合德国环境保护标准。同一类的企业相互合作，2家从事冷藏运输的运输企业共用一个冷冻库，提高冷库的利用率。
3.4 物流协会
随着物流业的发展，物流企业间的交流进一步加强，物流界的沟通又促进了物流的发展。德国的20多个物流中心相继建成，物流企业在业务间的联系是十分必要的，但企业间的相互交流、共同促进也是十分重要的，而且企业间形成松散的联合体，更能发挥物流企业的作用，提高物流业在国民经济中的地位和作用。
德国的物流中心协会是1993年成立，由不莱梅物流中心牵头组建，现有协会成员15个，德国联邦政府交通部赋予物流中心协会负责物流方面经验交流的任务。物流中心协会成立后，担负起物流中心建设的咨询服务、对外联系与宣传、民间与官方的联系、负责寻求国外的合作伙伴，在因特网上有了物流中心协会的网页，并于1999年加入了欧洲物流协会。德国的物流中心是由民间或私营企业负责建设，物流中心协会向企业收取少量的会员费。而丹麦、法国、意大利、西班牙等国家的物流中心由国家出资建设，因而向企业收取租金，从租金中拿出一部分作为协会经费。
德国物流企业的模式也各不相同，其投、融资渠道和组织形式也不一样。我国在建立物流企业和物流中心的过程中，也可采用不同的方式。只要有利于物流的发展，任何投、融资和组织形式或模式都可以探讨，政府要从政策上予以指导和引导，但不要包办代替。借鉴国外流发展的经验，为企业创造一个适合物流发展的大舞台，让物流企业去施展本领，充分表现才智。
4 物流技术
物流技术是一门综合技术，是由运输、仓贮、装卸、配送、包装等技术综合而成，但又不是这些技术的简单叠加，而应是1+l>2，甚至是其的若干倍。除了这些硬技术外，还有物流管理的软技术。物流管理在物流中占据重要地位，物流管理是将物流运行过程中的各个环节／接口进行输通，使得环节简单化、一体化，变成一个整体、一个系统。人们又在传统的物流技术中融入了信息、通讯、模拟等技术，使得物流发展成为一门综合性的技术。由于物流的技术门类多、管理内容广、涉及的领域和行业面大，下面主要介绍德国物流技术、管理技术的一部分内容。
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德国物流业的启示与我们的对策
收藏 www.jctrans.com 2012-10-15 15:37:00 AMTeam.org
导读:传统的物流是指原材料制成产品的过程中，除了生产、销售两个环节外，运输、仓贮、装卸、配送、包装等其他各环节关系的总和。物流是形成生产、销售的供应链，在原材料加工制成产品过程的各个生产环节中对物资和信息的合理规划、管理和监控。
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