“以前100吨的钢材，我们一辆车就能拉完，《公路安全保护条例》(下称《条例》)实施后，按照严格规定的货物装载量，同样的车，现在我们要用3辆才能拉完。”深圳市华美运输有限公司董事长臧卫东告诉记者。
臧卫东口中的《条例》已于7月1日在全国范围内实施，《条例》对于货运车辆“超载超限”出台了更加严厉的惩罚规定，这对于国内靠“超载”盈利的多数物流企业而言，无形中形成了巨大威慑。但更为“尴尬”的是，与之相应的运费到目前却还没有上涨的迹象。
《条例》日趋严格 国内多数物流企业影响较大
据了解，深圳华美运输有限公司是广州华美有限公司下属的物流公司，主要从事钢材运输。之所以以前一辆车子就能运完的货物，现在要三辆车才能运完，臧卫东介绍说，就是因为目前《条例》在深圳执行的比较严格，“不能超载，被查到的话，最高能罚40000元”。
上海某物流公司负责人告诉记者，为了贯彻落实《条例》，从6月28日开始，上海市公路路政部门就开展了“百日治超行动”，在6月28日至10月 8日期间，上海市的重点区域、主要路段、重要桥隧和高速公路省界出入道口将开展超限超载车辆专项整治行动。“他们主要针对的就是超过55吨的超限超载运输车辆，我相信上海市很多物流公司的大型运输车都待业在家，或者拉一点货出去。另外，其他省市的大型运输车现在到上海来跑业务，也不是明智之举。”
同样地，受《条例》影响，山东中诚信润港物流有限公司副总经理杨丹告诉记者说，虽然公司是中国重汽的配套运输公司，但公司的业务最近也淡了很多，“像我们这样的专属物流配套企业还好一些，像我们当地很多其他规模较小的私人物流企业，我觉得这个《条例》对他们来说，不亚于一场生死考验。”
浙江宁波港集装箱运输有限公司的主营业务是把宁波港口的货物分运到浙江省各地，据该公司张奇经理介绍，目前浙江省对《条例》的执行力度比较严，不过也呈现一定的地域不均衡性。“像我们常去的绍兴一带管的比较严，而台州一线管的就比较松一些”。
在其他地区，物流公司的“日子”也不好过。湖南长沙大地物流有限公司总经理胡自胜说，自6月份以来，他的公司就已经不再受理有些地区的业务。 “最近，我们的运输车队在南京附近被查了，一辆车罚了5000-6000元。根据我们的统计，南京、安徽部分城市、天津、内蒙以及东北一些地区查的比较严，这些地方的业务，公司目前是不受理的。”
观望加纠结 期待运费上调
在全国很多省市对《条例》执行力度日趋严格的形势下，以前靠“潜规则”——超载来运输的物流公司要想跑业务，只有像本文开头提到的那样，把以前一次就能拉完的货物，分成三次来拉。这无疑增加了他们的运输成本。可是，他们的收入现在有所增加吗？
“还没有，”臧卫东回答道，“现在还没有运费上涨的迹象。不过，《条例》的执行力度要是一直这么严格的话，运费上涨是必然的，现在这种情形，我们撑一段时间还可以，要是让我们一直这样撑下去，那只有死路一条。”
对于运费的上涨，胡自胜也表示很期待，不过除却期待，他说自己现在还相当纠结，纠结于是不是该把“超限车”给改装回来。“你知道，改装一辆车的成本要上万元，不过这个还是小事，关键是现在《条例》尽管在部分城市执行力度比较严格，但要是从现在的态势就判断《条例》以后在全国都会严格执行，也不现实，所以还是观望一段时间，再做决定吧。”
上海群浩运输有限公司首席执行官洪永坤则认为，《条例》虽然能带来一定的运费上涨，但并不能真正杜绝超载，甚至在某种程度上会让公路上的超载状况加剧。“可能会有一些物流公司害怕罚款，因而遵守《条例》，把以前一辆车就能装完的货物，现在分两辆、三辆车来装。成本的增加势必带动运费的上涨。但另一方面，对于很多挂靠在物流公司下面的个体车主来说，巨额的罚款不仅不能阻止他们超载，反而会让他们‘超载’更多来弥补罚款的损失。毕竟全国警力有限，你总不能每次都能抓到他们吧？”
小结：不调控油价，不清理收费站，《条例》终究会是个过场戏
到今天，《条例》已经实施了20多天，在调查中，记者发现，在这二十多天里，最煎熬的莫过于这些物流业主，是的，他们每个人都知道超载是不对的，可是，借用一位物流业主的话说“我的一趟运费，三分之一是油钱，三分之一交过桥过路费，三分之一是车辆的折损维修费，如今油价高，收费站多，我不超载，你难道让我从车辆的维修费中节约成本吗？”
可见，在物流业主看来，要治理“超载”顽疾，绝不是一个《条例》就能行的，“不调控油价，不清理收费站，《条例》终究会是个过场戏。”上述物流业主如是总结道。
