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从物流本源看河南省现代物流业发展

收藏 www.jctrans.com 2010-11-1 11:15:00 现代物流报

导读:编者按:加快中原经济区建设,实现中部崛起,正逐步成为社会各界的共识。现代物流业应当如何定位,又该扮演何种角色,才能作为河南省的战略性新兴产业而存在,并且成为构建中原经济区的重要抓手,进而作为中原经济区发展的“名片”?带着这些话题,本刊特邀物流界专家、学者,以专栏形式予以深入探讨。

  编者按:加快中原经济区建设,实现中部崛起,正逐步成为社会各界的共识。现代物流业应当如何定位,又该扮演何种角色,才能作为河南省的战略性新兴产业而存在,并且成为构建中原经济区的重要抓手,进而作为中原经济区发展的“名片”?带着这些话题,本刊特邀物流界专家、学者,以专栏形式予以深入探讨。 

  一、物流本源问题 

  探讨物流本源问题,无非关注两点(两个字):“物”和“流”。“物”,就是指物流的服务对象。物从何来?谁是我们的服务对象?服务对象有什么需求和要求?“流”,就是指物流服务过程。如何流动?如何做好物流服务?更确切地说,是如何实现低成本、高效率、快速度的物流运作。把这两个问题考虑清楚了,现代物流发展就找到了切入点。对于这一点,不论是企业物流,还是社会物流,道理是基本一致的。 

  (一)  “物”“物”,到底哪些是我们的服务对象呢?由于物流业是为第一、二、三产业的实物生产和服务活动提供空间和时间位移服务的产业,因此从产业角度来看,物流企业的服务对象——“物”,必然从第一、二、三产业的实物生产和服务生产中来。简单来说,这些“物”包括进城的农副产品、下乡的农资以及各种日用品,工业制造企业原材料、半成品和产成品,商贸流通企业批发、零售的各种日杂用品和生活用品,以及行政、企事业单位的各种公文、资料、办公用品等等。(二)“流”“流”,如何实现低成本、高效率、快速度的物流运作呢?从目前来看,物流发展的硬件条件和软件条件都是影响低成本、高效率、快速度物流运作的重要因素。硬件条件如交通运输网络的通达便捷程度、物流信息平台及信息系统网络化的完善程度、物流技术与装备的先进性及标准化程度等;软件条件如政府的政策支持、公平有序的竞争环境、企业的服务理念、物流业态及运作模式的创新等。 

  通过政府部门、行业协会和物流企业的不断努力,当硬件条件和软件条件都明显得到提升和完善,相互协同并得到促进,实现低成本、高效率、快速度的物流运作就会水到渠成。由前述可知,从本质上看,物流业是一个服务业,国民经济和社会生活中的各种资源和原料、半成品和产成品、商品、消费品乃至最后的废弃物,都是物流企业密切关注并“贴心服务”的对象(当然,“贴心服务”不是一件容易实现的事情),把他们服务好了,促进低成本、高效率、快速度的物流运作了,物流业自身也就发展壮大了。 

  因此,从总体来看,物流系统有效促进了国民经济系统的大循环,推动了区域社会经济的大发展;同时,社会经济的快速发展也为现代物流业的发展带来了巨大的商机。 

  在2009年应对国际经济危机时,《物流业调整和振兴规划》是十大产业振兴规划中惟一一个服务业规划。国家把物流业与其他涉及原材料、能源和制造业等第二产业相关的九大产业,一起列入调整和振兴规划,形成完整的产业链和供应链,促进制造业与物流业良性互动发展。一是抓住了“物”!同时,国家制定了十项主要任务、九项重点工程和九项政策措施,以加快促进现代物流业快速发展。二是促进了“流”!《物流业调整和振兴规划》的制定和相关安排,也充分印证了前述讨论的物流本源问题的基本观点。(三)制造业与物流业联动的问题 

  制造业是我国国民经济的支柱产业,包括扣除采掘业、公用业后的所有30个行业。产业增加值占我国GDP的四成以上,在生产过程中存在着数量庞大、种类繁多的原材料、零部件、半成品、产成品、商品销售等的大量物流作业,物流在整个制造产业链上担当着重要的支撑作用。据资料显示,许多产品的整个生产过程中有90%的是物流过程,许多产品的形成过程把生产时间扣除后有90%是物流时间,许多产品的成本把生产成本扣除后有90%是物流成本。 

  同时,据2008年4月中国仓储协会对450家大中型企业进行的物流外包意向调查结果显示,45%的企业将在未来一两年内选择新的物流商,其中75%的企业将选择新型物流企业,而不是原来的仓储或运输企业;64%的企业将把所有的综合物流业务外包给新型物流企业。可见,大多数大中型企业是愿意把相当大比例的物流业务外包的。 

  但现实却是非常出人意料的。根据国务院发展研究中心发表的一份调查报告,目前相当多的企业内部仍是“大而全”和“小而全”的小社会经营方式,36%和46%的原材料物流分别由企业自身和供应商承担,而由专业物流企业承担的仅有18%;产品销售中物流部分24%由企业自理,60%是企业与第三方共同承担,第三方物流供应商承担仅有16%;53%的生产企业及39%的商业企业拥有车队,59%的生产企业和44%的商业企业拥有仓库,而他们还有3%拥有铁路专用线。 

  上述数据显示,理论上的需求空间与实际中的市场需求仍有相当大的差距。如何把潜在的物流需求转化成现实的物流需求,成为必须面对并需要尽快破解的一个难题。 

  从制造业的角度来看,主要有以下几个问题: 

  1. 不太愿意。 

  部分制造企业观念比较传统,“大而全”、“小而全”,物流自营为主,外包很不积极;或者更愿意把物流业务委托给从原来企业改制剥离的物流运输公司,其他物流企业想“虎口夺食”,简直是不可能的;或者是只拿出一些“残羹冷渣”分享给他人。 

  2. 不太放心。 

  部分制造企业因为专业特殊,或岗位关键,或涉及企业机密,对第三方物流企业不太放心,怕耽误事情,影响生产。 

  3. 不太合作。 

  表现为部分制造企业物流外包压价现象非常明显,他们的理由很充分:“物流不是为了降低成本吗?价格越低越好!”搞得物流企业难以承受,即使中标,也苦不堪言。 

  从物流企业的角度来看,主要有以下几个问题: 

  1. 不太够格。 

  相当数量的物流企业服务水平较低,服务项目比较单一,根本无法满足生产制造企业物流服务的需要,尤其是准时生产(JIT)、零库存等先进生产模式的物流要求。 

  2. 地位被动。 

  由于目前物流业发展还相对落后,加上制造企业“握物在手”、“拥物自重”,在物流业务合作中,往往掌握主动权,物流企业常常处于相对被动的地位。由于经过多年的充分竞争,物流市场目前运力大于运量,不少物流企业为了得到业务和生存,处于被动也忍气吞声。 

  3. 不能令人满意。 

  一些物流企业虽然获得了与制造企业物流合作的机会,但由于业务不精、服务不周或对客户作业不了解等原因,最终不能达成更深层次的合作,甚至被淘汰。 

  通过进一步分析发现,由于物流外包普遍存在着管理风险、商业风险、市场风险、信息风险、信誉风险等,制造企业的关键物流环节是几乎不可能外包的。若再结合企业逐利本质、市场竞争环境和优化资源配置等方面因素综合考虑,很容易得出一个结论:制造企业在物流管理的计划、执行和控制过程中,能够外包或愿意外包的往往是执行阶段的工作,而物流计划和控制工作是不会轻易外包的。 

  基于上述分析,可以进一步得出如下两点结论: 

  1. 制造业的物流外包是有限度的,外包与自营是有一个“度”的平衡的;不是我们想像的,制造业物流外包的比例越多越好。 

  2. 目前的供求关系,基本上决定了物流企业,或者说相当一部分物流企业在物流市场中处于从属地位。

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本文关键词:物流本源,河南省,现代物流业,发展

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