对于集运业来说，每个年头的开始都是充满了美好的期待，然而，这大半个年头已经过去，市场却依旧不景气，业界人士有个共同的感悟：赚钱不易，需要大家的共同努力，携手并进。
先回顾一下2015年的行情：全球闲置集装箱船数量增至331艘，总运力达到136万TEU，这个数字和2015年年初相比上升了5倍。据悉，去年集运业运费下跌了9个百分点，年末，承运人的一些提价策略未能奏效，市场运力调控力度不够，业界预测2016年的集运市场将产生60-100亿美元的亏损。
尽管环境恶劣，但全球各大船东对于船舶大型化的痴迷却不曾减弱，市场疲弱如此，集装箱船大型化的势头火热依旧。据统计，去年超大型箱船的手持订单数量占据了总量的将近1/4。按此推测，未来几年内，集运市场产能过剩将会继续加剧。前路一片黑暗，何时重见光明？
这场海事金融风暴正以可怕的速度袭来，分析认为，集运市场或已触底，会持续多久？何时复苏？都是未知数。部分班轮公司表示，集运市场过去的一年是大幅暴跌的一年，运费和租船价格都down到了谷底。尽管今年集装箱船的拆船总数预计将达到创纪录的150艘，但这个数字仍旧难以支撑行业摆脱运力过剩、需求和运价双双下跌的颓势。
国际航运研究及咨询机构Drewry在分析了市场各经营者的业绩数字后指出，今年上半年集运运价低迷不振的主要原因是集运公司之间的竞争，一些大公司在市场形势恶劣的情况下，采取了一些掠夺性的策略。由于集运运价在不断的刷低历史记录，这些公司似乎也在慢慢放弃这些强势的策略来争抢市场份额，这对于整个集运业来说是个好现象。集运市场不可能因为一家或几家公司的振兴而复苏，行业里的每一员都应荣辱与共，越是在逆境中，越是要抱团发力，共同推进集运业重回鼎盛。（茫菓）
