8月30日，中国东方航空股份有限公司发布2013年中报，上半年东航营收414.79亿元，同比增长2.66%，净利润同比下降23.29%至7.63亿元。净利下跌的还有中国南方航空股份有限公司，南航同比大跌32.7%至3.02亿元，不足东航一半。而中国国际航空股份有限公司依然为国内净利最高的航企，上半年其净利同比增长7.31%至11.19亿元。（9月1日，东方早报）
今年上半年航空公司的日子可谓很不好过，三大航的中报更是亏声一片，十分凄惨。相比2012年上半年，三大航的净利润同比跌幅都超过了50%。然而值得注意的是，国有三大航之外的海南航空的中报却是格外的“一枝独秀”，今年上半年海航净利润达到6.45亿元，同比增长29.28%，营收同比增长3.83%至144.23亿元。
事实上，对于我国航空公司来说，今年上半年的行情虽然低迷，却并非毫无利好，而其中，人民币的持续升值就是十分突出的一个方面。
一直以来，人民币兑美元的涨跌直接决定了国内航空公司的收益水平。今年上半年，国航汇兑收益11.19亿元，去年同期则是汇兑亏损3.41亿元；南航汇兑收益14.35亿元，去年同期亏损3亿元；东航汇兑收益11.74亿元，去年同期亏损2.27亿元。
此外，“营改增”政策带来的航油成本增幅放缓也给航空公司带来了相当的利益。南航中报显示，航油成本为171.22亿元，同比下降7.6%，占到营业成本的40%，南航称航油成本中因“营改增”税收政策影响减少11.5%。国航也指出，受增值税转型影响，航油成本下降8.09%至163.72亿元。
但是，尽管有着种种利好，航空公司的业绩依然“不忍直视”，这就不得不提到导致航空公司业绩颓势的“几座大山”了。
燃油成本在航空公司运营成本中的地位仍然举足轻重。半年报显示，南航半年内航油成本为171.22亿元，比去年同期下降7.6%，而国航的航油成本为163.72亿元，同比减少14.4亿元，降幅8.09%。
再者，上半年国内宏观经济形势不佳，限制“三公消费”导致商务客源减少，以及H7N9等突发事件，对航空公司的主营业务形成压力。
另有一点要提及的是，今年上半年，多条重要高铁线路纷纷开通运营，这给航空客运业务带来的冲击不可谓不大，再加上铁路货运组织改革的实施和郑欧国际货运班列等国际货运铁路的“抢生意”，航空货运的形势也不甚乐观。
而最后要说到的，就是航空公司“价格战”的问题。事实上在我们的印象里，航空公司、尤其是四大航其实是很少打价格战的，然而今年，宏观经济的疲软导致航空出行需求不振，四大航企运力投放在今年又普遍大幅增加，在供需失衡的重压下，为了维持市场份额，航空公司无奈也玩起了“以价换量”的老把戏，不消说，票价的下滑严重挫伤了航企的利润。
2013的上半年，国内的航空公司就这样在一片惨亏中过去了，希望下半年在相关利好政策和经济形势复苏的影响下，我们的航空公司能够重振雄风，再创佳绩。
（文/快雪时晴）
