2008年末，全球性的金融危机爆发，国际海运业开始伴随着这股全球经济波步入了它的发展周期里的低谷，4年来，海运业仍旧走不出谷底，业界一片低迷，苦撑连连。
曾经，海运全盛期，船公司赚的盆满钵满，运价高企、货源丰富、市场供需稳定，一片祥和，而今，这种繁荣景象不再光顾，留下的只有片片狼藉。
在全行业处于低谷的背景下，如何维护运价的合理发展，如何保证自己度过危机，这是班轮公司需要理性思考的问题。自金融危机，全行业遭受着前所未有的低运价的折磨，班轮公司普遍亏损，几乎是全军覆没。2009年，集装箱航运业亏损近两百个亿美元，2010年偶有复苏小火苗，但被随后一泻直下的运价拽回谷底，2011年，行业亏损50多个亿，刚刚过去的2012年，从年初开始，班轮公司“不厌其烦”的一遍又一遍，一轮又一轮的运价推涨大作战，仍然未能如其所愿，年底报，各班轮公司仍旧报以赤字，无法改变亏损的命运。曾经在昌盛时期，让船公司乐的合不拢嘴的运价，如今是一路向下，低了又低，成为了船公司不可触摸的痛楚，久久不去。
今年以来，班轮公司重振旗鼓，坚持在市场供需失衡的情况下，不断的提涨运价。然而，在货源匮乏，欧美经济低迷之下，船公司一厢情愿的提价行动显得格外的无奈又无力。在这种背景下的提价已经不是为了赚钱，而是为了生存为了自保，为了继续在这个行业里活下去，为了重新站回行业的潮头浪尖。
此时此刻，全行业应该心系一处，共同谋事。有些目光短浅的公司趁其他班轮公司在提涨运价的同时，却仍旧提供低运价来招揽服务，以为可以趁此赚一笔，拖了大家的后腿，对于这样的企业应该及早踢出局，以免坏了规矩。在航运这个圈子里，船公司、货主、付货人，各自扮演着自己的角色，船公司在积极提升运价的时候，作为货主和付货人其实也应该予以理解和支持，因为低运价并不是一个好现象，如果船公司长期在低运价下提供服务，最终，还是要货主和付货人来共同承担这个后果，毕竟，船公司也要活下去。
运价高或低，始终有其正确的轨迹，偏离太多都不是好事，未来，班轮公司或将采取更多的行动来助推运价，而各方关系也应该贡献自己的力量，早日帮助运价回归正途，助行业早日重回巅峰。
稣毓
