3月1日起，国产航空煤油的出厂价从2月的7526元/吨上调至7885元/吨，上调幅度为359元/吨。就在一个月前，国内航空煤油的出厂价进行了年内的第一次调整，上调了137元/吨。此次航空煤油再次上调，无疑让航空公司的运营成本“雪上加霜”。
不久，航空燃油附加费上涨的消息随之传来。由于航油价格上调幅度超过了250元/吨，南方航空、海南航空等航空公司均出通知，3月5日起上调国内航线然后附加费。具体为，国内航段（包括国际航线国内段），然后附加费统一上调10元，即800公里（含）以下航段每位旅客征收80元，800公里以上航段每位旅客征收140元。
此外，虽然春节黄金周航空旅客运输量同比增长18%，航班客座率为64%，同比提高1%。但据统计，今年1-2月份，全民航班次同比增长10.8%，座位数增长11.2%，旅客量增长9.5%，行业客座率下降0.5个百分点，航空公司的运力增长超过了客座需求的增长。
三月在传统上本就是航空业的淡季，又恰逢航空煤油出厂价再次上调，不得不说航空公司在这个一季度的生存状况实在堪忧。“燃油费上调的往往覆盖不了航空公司燃油上升的燃油成本，这对航空业来说当然是利空。”有业内人士如此表示。
燃油成本向来是航空运输业一项重要支出，目前燃油成本占航空公司成本的比重达3成到4成，航油价格上调必将提升航空公司本已高企的成本。
“燃油费虽然是消费者买单，但是一般来说，燃油费不能完全覆盖燃油成本，即燃油费上涨的增量只占航空公司燃油成本上涨的增量的60%。”有媒体引述了一位航空分析师的话。
有数据显示，国航、东航、南航航油成本都已超过总成本的40%。航油价格每降低1%，将降低南方航空成本1.853亿元，降低东方航空成本1.468亿元；航油价格每降低100元，将增加中国国航税前利润2.336亿元。与此相反，航油价格上调或将加大航空运输业的成本。
而以目前的情况看来，今年航空业的市场的确不如往年。在春运尚未结束的时候客运人数就已经明显减少，而3月份商务出行和旅游出行则都会呈下降趋势，即为航空运输业的传统淡季。在如此时节赶上航油价上调，今年底一季度，航空公司的日子恐怕会很不好过。
如果再加上高铁带来的冲击，面对着上涨的航油价格以及来自国际航空公司的竞争，我国航空业的发展也称得上是遇到了前所未有的挑战。当然，航空运输的优势仍在于长途运输，1000公里以上的客运市场仍是航空运输的天下。
面对如此境况，我国航空公司想要在业绩深渊中开创出属于自己的一条康庄大道殊为不易，然而毕竟有困境才会有进步，趁此机会大力发展节能减排技术，提高燃油利用率，在消化成本上多下功夫，提升自身服务水平，增加对旅客的吸纳能力，变挑战为机遇，才不失为泱泱大国鹏程万里的气度。
（文/蒹葭）
