每到春运时节，铁路往往会无可避免地成为舆论的风口浪尖，堪称“舌尖上的铁路”。原因无他，一则对于中国人来讲，春运的重要性实在无需赘言，二则面对着这倾举国人口的大迁徙活动，铁路也的确有不尽如人意的地方。
今年春运自然也不例外，从12306的再次趴窝，到火车站票半价的争论，从铁路员工撞公众枪口的全员加薪到让全国人民愤恨不已讨伐不断的“一票难求”状况，关于铁路的话题铺天盖地而来，在短时间内充斥了媒体和读者的眼球。
然而，因为“买票难”而指责铁路部门其实是有失公正的，春运并非由铁路部门发起，也不该由铁路部门独木支撑，铁路系统纵然有其不完善和过失之处，但将回家难的责任全盘归咎于铁路却实在是让铁道部有些冤屈。
首先我们必须承认的是，铁路购票实在是很“难”。近年来，在各方共同努力之下，“买票贵”的问题基本已经成为历史，但“买票难”的现状却依然有待解决。应对春运大考，回应公众关切，现阶段最主要的努力方向，是要让每个想回家的人都能达成所愿。但一张火车票着实难倒了芸芸众生，在各种“秒杀”热火朝天进行的时候，一些热门线路火车票在20秒内就全部售罄。
国家发改委日前预测2013年春运将达34亿多人次，而铁路目前加上站票的运力也仅为2个多亿。一票难求的焦虑将公众愤怒的矛头引向了铁路系统，似乎堂堂30多亿人口的迁徙，完全就是铁路部门的事儿。
不要忘了，运输市场除了铁路，还有公路、空路、水路等多种交通工具，运输市场特别是春运运输市场30多个亿的人流，铁路撑死也只有2个多亿的运能，占市场份额还不到10%，虽然铁路的运输能力强于上述的运输方式，但将春运的重担完全丢给铁路部门，也无怪乎“铁老大”要大呼一声冤枉。
在对待春运的问题上，铁路部门可以说是尽力了。从运输条件和能力的改善方面投入巨大，实名制售票、电话订票、网络订票多种改革措施不仅拓展了购票渠道，也有效阻断了黄牛党的猖獗，使百姓获得票源的公平性得到保障。虽然对于网络订票目前仍然存在一些争议，但是作为普通人我们应当看到我们的铁路一直在为广大旅客默默的做着改变。任何一项改革都不可能尽善尽美，总要经历不断改善的过程，关键不在于问题本身，而在于如何将问题解决好。
再说价格，很多人抱怨过铁路票价昂贵却不得不坐的现象，在这一点上，笔者必须说铁路其实还算是公正严明的。铁路系统是没有自主涨价权利的，在反观其它交通方式，哪年春运各种不是趁机涨个30%甚至更多？但铁路呢，没有涨！谁春运回家敢说不曾遭遇过乘车涨价，但你又不得不坐的事儿？仅以笔者今年春运买票的经历而言，在虎跃快客春运期间取消往返票并涨价近五成的时候，铁路的票价却还跟平时一样。
再者，化解春运难题，需要公路、铁路、民航、水运等交通部门以及政府、公众形成合力，不能把春运重担都交给铁路来扛。
春节举家团圆这种沉甸甸的传统文化，二元制的户籍结构与各地经济发展不平衡的现实，形成了大量民众在外务工、回家过年的刚性市场需求，决定了春运现象不可能很快消失。春运难，很大一部分原有是由于客流严重不平衡，而客流的严重不平衡源于各地区经济发展的不平衡，这不止是需要铁路来反思，应该是整个社会都应该想到的问题。
与此同时，我们的政府和用人单位，能否通过一些行政手段调节放假周期？比如政府部门，在加大对农民工城市(镇)定居的权利和相应的社会保障，留住农民工身心的同时，也可在加强乘客运输市场的监管力度下，扩大春运证临时审批的范围，允许更多的社会车辆挂靠客运公司，满足春运一时之需。
春运大考是典型的“中国式难题”，解开这个难题更是需要立足复杂的中国现实，全社会通力合作共同面对，从根本上解决这个问题，而在这种时候却将矛盾单一化片面化，显然是不足取的。
（文/蒹葭）
