《将爱情进行到底》是我国第一部青春偶像剧，也是最有影响力的一部，该片描绘了九十年代都市青年爱情、立志的长卷。剧中的爱情、梦想、流行、浪漫，交织着现实的无奈与困惑，反映出那一份坚定执着的力量。
而在2012年的国际海运市场上，也有着同样的一份坚定执着的力量，但那不是爱情，而是船公司自救的力量——涨价。
2012年走到了第三季的末尾，这一年，全球海运业被亏损充斥，涨价、拆解船只、闲置运力、减速航行，船公司可谓忙个不停，这一切无非是为了自救，为了摆脱亏损。
月月涨的代表——中远集运
据了解，自2012年1月开始，中远集运每月都上调部分航线的运价。
相关阅读：中远集运涨价的信息
中远集团在前不久爆出了今年上半年巨亏48.7亿元的消息，被业内扣上了A股“亏损王”的帽子，并面临被“*ST” 的威胁。作为国内航运老大在这场航运危机中无法幸免，可想而知，其他航企的处境是多么艰难。尽管中远集运实施了“月月涨”的提价行动，可面对时下这种“有价无市”的尴尬，恐怕也是有心无力吧。
对旺季的期盼
随着传统旺季的来临，一度在6月提价受阻的船公司们又激动了起来，纷纷行动再掀涨价潮。每年的7月到9月都是集装箱航运的传统旺季，一些船公司把旺季提价看成了今年最有力的一搏。众人的努力没有白费，7月，通过船公司的集体推价造势，市场运价出现了反弹，可谓冰水中的一股暖流，鼓舞了士气。然而，运力供给过剩的压力仍然像一座大山般沉重，压在了船公司的身上，也压住了运价继续上扬的苗头。宏观环境下，欧债危机的影响以及需求增长减速等不利因素，整个行业仍然走不出低迷。
7月和8月的努力，带来了一波小高潮，然而一些班轮公司红了眼，纷纷开放运力，一时间导致大量运力涌入市场，彻底吞占了运价上涨的空间，搬起石头砸了自己的脚。运价犹如昙花一现般，微微抬了一下头就继续沉寂下去。
涨价与市场份额
尽管几番涨价都不是那么冷人满意，但船公司依然很积极。9月，一些船公司已经开始在筹备10月及11月的涨价行动了。在多番涨价计划中，马士基总是表现的很抢眼，马士基高层近期也对外表示，尽管行业不景气，但马士基未来的策略不会改变，还将一如既往的提升运价。提升运价也意味着在市场份额上失去优势，大公司固然有其稳定性，可以应对，而那些小公司是否也可以以市场份额为赌注来提涨运价呢？
运价与市场份额之间的取舍在此时更显得难以抉择。也许，大部分的船公司起初是想积极推涨运价，可如果市场环境继续恶劣下去，一些公司很可能会为了市场份额而大打价格战，如果价格战爆发，也许像马士基这样的大公司也未必能一如既往的推运价，毕竟今时不同往日，眼下的每一步都要走的分外小心，不仅是为自己也是为了整个行业。
说到底，船公司就是再积极涨价也拗不过市场需求的大腿，只有货量的真正增长才能彻底挽救市场的低迷，否则，再多几番涨价恐怕也是空想。但，我们必须肯定船公司在今年表现出来的积极，尽管逆市涨价多是不好的结局，可谁又能轻易否定船公司的“苦心”，光是这一份执着也应该予以褒奖，只不过还需要多做一些宏观上的考虑，多一份远见的视角。
整个行业需要齐心协力去度过难关，相信，今年的涨价大潮会一直延续至年底，现在已经有部分船公司在筹谋余下几月的涨价计划，船公司势必要将涨价进行到底。也许，在今年，在这个航运业异常难捱的寒冬里，船公司只能靠着这股执着劲儿，去鼓舞自己，坚持前行。（乐凡）
